VW ID. Buzz im Test (2022) Wir fahren den NEUEN Elektro Bulli! 🚐 Fahrbericht | Review | Reichweite
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2 سال پیش
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Hier gibt’s alle Infos zum
Hier gibt’s alle Infos zum (2022) VW ID. Buzz. Falls ihr Bock auf: Kein Fahrbericht | Review | Test | Reichweite | Frontantrieb | Rückbank | Innenraum | Preis - zum neuen elektrischen Familien Allrounder habt, dann: Schaut jetzt rein! 🖤
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Mit dem Code: fashion.crash
bekommst du 15€ Rabatt ab einem Einkaufswert von 99€.
——————————————————
00:06 Intro
00:35 Review
01:20 Design
07:30 Laden Reichweite PHEV
09:00 Kofferraum
12:00 Rückbank
13:00 Motor
14:00 Innenraum
23:00 Fahrbericht
33:30 Fazit
35:00 Preis
VW ID. Buzz in Stichpunkten:
#VW #Vwidbuzz #idbuzz
Historie:
- 1950 erster VW Bus
- Kleinbus
- MEB
- Gebaut in Hannover
- Erste Auslieferungen im Oktober 22
- 10.000 Vorbestellungen
- Ende 2022: 15.000
- Jährlich: 130.000
- 2023 Langer Radstand
Wettbewerber:
- Mercedes EQV, Opel Zafira e, Citroën e-Berlingo
Geplant:
- VW ID. California
- VW ID. Buzz GTX (Allrad)
Design
- 11 Lacke (1.000 Euro)
- 4 Zweifarblackierungen (2.600 Euro)
- Dach und Front immer in weiß
- Limonengelb
- Starlight Blue
- Energetic Orange
- Bay Leaf Green
- Orientiert sich optisch am T1
- Großes Logo (größtes aller Modelle)
- Nase 👃
- Serie LED
- Optional Matrix LED (IQ Light)
- Lichtleiste dazwischen
- LED Scheinwerfer erinnern an den ID.3 und ID.4
- LED Band in der Mitte
- Front, die nahezu ansatzlos in die Windschutzscheibe übergeht
- Übrigens Kein AR HUD
Seite:
- 4.71 m lang
- Deutlich kürzer als der T7 (4.90m)
- 1.99 m breit
- 1.94 m hoch
- 2.99 m Radstand
- 0,285 cW
- 11,09 m Wendekreis
- Langer Radstand
- Kurze Überhänge
- Hier: Shortwheelbase
- Cargo-Variante (2- oder 3 Sitze)
- Hier 5 Sitze
- Geplant: Longwheelbase
- Zweifarb Lackierung: Dann Dach immer weiß
- Angedeutete Lufteinlässe D-Säule
- Serie: Zwei elektrische Schiebetüren
- KEIN adaptives Fahrwerk
- 18-21 Zoll Felgen
Heck:
- 1.121 – 2.205 l Kofferraum
- 63 cm Ladekantenhöhe
- Ladevolumen im ID.Buzz Cargo: 3,9 m³
- 1.000 Kilo AHL
- Flache Rückleuchten
- Mit Lichtband verbunden
Akku / Laden
- 77 kwh
- 402-423 Kilometer Reichweite
- 576 Kilometer Stadt
- 11 kW: 07.30 h
- 170 kW: 30 min
- Plug and charge (kommt noch)
- Bidirektionales Laden: überschüssige Energie aus einer Photovoltaikanlage kann im ID Buzz gespeichert werden und spöter dann wieder im Haus eingespeist werden
Motor:
Vermutlich
- Pure: 52 kwh Akku
- Pro: 77 kwh Akku
Pro
- 150 kW
- 204 Ps
- 310 Nm
- 10,2 s
- 145 km/h
- PSM
- Hinterradantrieb
- 1-Gang Getriebe
- 20,5 - 21,7 kwh
- 402-423 Kilometer Reichweite
- 2.471 kg
Innen:
- MEB
- Hohe Sitzposition
- Übersicht bescheiden
- Viel Hartplastik
- Multifunktionslenkrad bekannt
- Gewohnte Architektur
- Unüblicher Gangwahlhebel
- VW-Bus-Piktogramme
- Digitales Cockpit: 5,3 Zoll
- Infotainment:
- Serie: 10 Zoll - Ready 2 Discover
- Option: 12 Zoll - Discover Pro
Fahren:
- Travel Assist" mit Schwarmdaten, bei dem der ID.Buzz auch die Daten anderer Fahrzeuge nutzt, um teilautonomes Fahren zu ermöglichen. So kann das Elektroauto auch auf Straßen mit nur einer Fahrbahnmarkierung seine Fahrspur erkennen und halten.
- Außerdem gibt es erstmals einen Spurwechselassistenten für die Autobahn. Der funktioniert allerdings nur bis 90 km/h. Für den Parkassistenten gibt es eine neue Memory-Funktion: Mit der kann man eine bestimmte Strecke abspeichern, sodass sich das Auto z. B. selbst ins eigene Carport oder auf den Tiefgaragen-Stellplatz manövriert.
Fazit:
- VW ID.Buzz Pro: ab 64.581 Euro; nach Abzug der Umweltprämie: ab 56.606 Euro
- VW ID.Buzz Cargo: ab 54.431 Euro; nach Abzug der Umweltprämie: ab 45.740 Euro
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00:06 Intro
00:35 Review
01:20 Design
07:30 Laden Reichweite PHEV
09:00 Kofferraum
12:00 Rückbank
13:00 Motor
14:00 Innenraum
23:00 Fahrbericht
33:30 Fazit
35:00 Preis
VW ID. Buzz in Stichpunkten:
#VW #Vwidbuzz #idbuzz
Historie:
- 1950 erster VW Bus
- Kleinbus
- MEB
- Gebaut in Hannover
- Erste Auslieferungen im Oktober 22
- 10.000 Vorbestellungen
- Ende 2022: 15.000
- Jährlich: 130.000
- 2023 Langer Radstand
Wettbewerber:
- Mercedes EQV, Opel Zafira e, Citroën e-Berlingo
Geplant:
- VW ID. California
- VW ID. Buzz GTX (Allrad)
Design
- 11 Lacke (1.000 Euro)
- 4 Zweifarblackierungen (2.600 Euro)
- Dach und Front immer in weiß
- Limonengelb
- Starlight Blue
- Energetic Orange
- Bay Leaf Green
- Orientiert sich optisch am T1
- Großes Logo (größtes aller Modelle)
- Nase 👃
- Serie LED
- Optional Matrix LED (IQ Light)
- Lichtleiste dazwischen
- LED Scheinwerfer erinnern an den ID.3 und ID.4
- LED Band in der Mitte
- Front, die nahezu ansatzlos in die Windschutzscheibe übergeht
- Übrigens Kein AR HUD
Seite:
- 4.71 m lang
- Deutlich kürzer als der T7 (4.90m)
- 1.99 m breit
- 1.94 m hoch
- 2.99 m Radstand
- 0,285 cW
- 11,09 m Wendekreis
- Langer Radstand
- Kurze Überhänge
- Hier: Shortwheelbase
- Cargo-Variante (2- oder 3 Sitze)
- Hier 5 Sitze
- Geplant: Longwheelbase
- Zweifarb Lackierung: Dann Dach immer weiß
- Angedeutete Lufteinlässe D-Säule
- Serie: Zwei elektrische Schiebetüren
- KEIN adaptives Fahrwerk
- 18-21 Zoll Felgen
Heck:
- 1.121 – 2.205 l Kofferraum
- 63 cm Ladekantenhöhe
- Ladevolumen im ID.Buzz Cargo: 3,9 m³
- 1.000 Kilo AHL
- Flache Rückleuchten
- Mit Lichtband verbunden
Akku / Laden
- 77 kwh
- 402-423 Kilometer Reichweite
- 576 Kilometer Stadt
- 11 kW: 07.30 h
- 170 kW: 30 min
- Plug and charge (kommt noch)
- Bidirektionales Laden: überschüssige Energie aus einer Photovoltaikanlage kann im ID Buzz gespeichert werden und spöter dann wieder im Haus eingespeist werden
Motor:
Vermutlich
- Pure: 52 kwh Akku
- Pro: 77 kwh Akku
Pro
- 150 kW
- 204 Ps
- 310 Nm
- 10,2 s
- 145 km/h
- PSM
- Hinterradantrieb
- 1-Gang Getriebe
- 20,5 - 21,7 kwh
- 402-423 Kilometer Reichweite
- 2.471 kg
Innen:
- MEB
- Hohe Sitzposition
- Übersicht bescheiden
- Viel Hartplastik
- Multifunktionslenkrad bekannt
- Gewohnte Architektur
- Unüblicher Gangwahlhebel
- VW-Bus-Piktogramme
- Digitales Cockpit: 5,3 Zoll
- Infotainment:
- Serie: 10 Zoll - Ready 2 Discover
- Option: 12 Zoll - Discover Pro
Fahren:
- Travel Assist" mit Schwarmdaten, bei dem der ID.Buzz auch die Daten anderer Fahrzeuge nutzt, um teilautonomes Fahren zu ermöglichen. So kann das Elektroauto auch auf Straßen mit nur einer Fahrbahnmarkierung seine Fahrspur erkennen und halten.
- Außerdem gibt es erstmals einen Spurwechselassistenten für die Autobahn. Der funktioniert allerdings nur bis 90 km/h. Für den Parkassistenten gibt es eine neue Memory-Funktion: Mit der kann man eine bestimmte Strecke abspeichern, sodass sich das Auto z. B. selbst ins eigene Carport oder auf den Tiefgaragen-Stellplatz manövriert.
Fazit:
- VW ID.Buzz Pro: ab 64.581 Euro; nach Abzug der Umweltprämie: ab 56.606 Euro
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2 سال پیش
در تاریخ 1401/06/16 منتشر شده
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