コンパクトSUVの王者【 ホンダ ヴェゼル 】土屋圭市 が 試乗!先代から大幅変化した内外装、荷室や値段を工藤貴宏 藤木由貴が徹底解説!
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3 سال پیش
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今回はフルモデルチェンジしたホンダ ヴェゼルをご紹介。初代ヴェゼルはデビュー以降、国産車のSUVの中でNo.1の売上を何度も記録する大人気車でした。新型の開発に携わった方々は相当ハラハラしたことでしょう…しかしこの新型ヴェゼルも、先代と遜色ない完成度になっています。新型は内装や外装、燃費がどのように進化しているのか…そして、気になる価格は?徹底解説していきます。ホンダ・ヴェゼルe:HEV Zボディサイズ:全長×全幅×全高:4330×1790×1590mmホイールベース:2610mm車重:1400kg駆動方式:FFエンジン:1.5リッター直4 DOHC 16バルブモーター:交流同期電動機トランスミッション:CVTエンジン最高出力:106PS(78kW)/6000-6400rpmエンジン最大トルク:127N・m(13.0kgf・m)/4500-5000rpmモーター最高出力:131PS(96kW)/4000-8000rpmモーター最大トルク:253N・m(25.8kgf・m)/0-3500rpmタイヤ:(前)225/50R18
今回はフルモデルチェンジしたホンダ ヴェゼルをご紹介。初代ヴェゼルはデビュー以降、国産車のSUVの中でNo.1の売上を何度も記録する大人気車でした。
新型の開発に携わった方々は相当ハラハラしたことでしょう…しかしこの新型ヴェゼルも、先代と遜色ない完成度になっています。
新型は内装や外装、燃費がどのように進化しているのか…そして、気になる価格は?徹底解説していきます。
ホンダ・ヴェゼルe:HEV Z
ボディサイズ:全長×全幅×全高:4330×1790×1590mm
ホイールベース:2610mm
車重:1400kg
駆動方式:FF
エンジン:1.5リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター:交流同期電動機
トランスミッション:CVT
エンジン最高出力:106PS(78kW)/6000-6400rpm
エンジン最大トルク:127N・m(13.0kgf・m)/4500-5000rpm
モーター最高出力:131PS(96kW)/4000-8000rpm
モーター最大トルク:253N・m(25.8kgf・m)/0-3500rpm
タイヤ:(前)225/50R18 95V/(後)225/50R18 95V(ミシュラン・プライマシー4)
▼土屋圭市の所感
HONDA VEZEL e:HEVはモデルチェンジで追加になった、形も中身も全く 新しいハイブリッドのコンパクトSUVです。外観は品のある伸びやかな デザインで質感が高く、車格よりも大きく見えます。 トランクも広く、シートを倒すと床がフラットで低くなるので、 とてもスムーズに荷物の出し入れをすることができます。 内装は質感が高く、すっきりしていてわかりやすいデザインです。 後部座席も広く、着座位置が高いので、前側の視認性が高いです。 走り出すとトルクがあり、アクセルに対する反応が良いいです。 サスペンションがしなやかに動くので、おだやかでなめらかな乗り心地です。 ハンドリングも良く、運転していて楽しい車なので、 普段使いにも長距離移動にもおすすめのクルマです。
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#ホンダ #ヴェゼル
新型の開発に携わった方々は相当ハラハラしたことでしょう…しかしこの新型ヴェゼルも、先代と遜色ない完成度になっています。
新型は内装や外装、燃費がどのように進化しているのか…そして、気になる価格は?徹底解説していきます。
ホンダ・ヴェゼルe:HEV Z
ボディサイズ:全長×全幅×全高:4330×1790×1590mm
ホイールベース:2610mm
車重:1400kg
駆動方式:FF
エンジン:1.5リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター:交流同期電動機
トランスミッション:CVT
エンジン最高出力:106PS(78kW)/6000-6400rpm
エンジン最大トルク:127N・m(13.0kgf・m)/4500-5000rpm
モーター最高出力:131PS(96kW)/4000-8000rpm
モーター最大トルク:253N・m(25.8kgf・m)/0-3500rpm
タイヤ:(前)225/50R18 95V/(後)225/50R18 95V(ミシュラン・プライマシー4)
▼土屋圭市の所感
HONDA VEZEL e:HEVはモデルチェンジで追加になった、形も中身も全く 新しいハイブリッドのコンパクトSUVです。外観は品のある伸びやかな デザインで質感が高く、車格よりも大きく見えます。 トランクも広く、シートを倒すと床がフラットで低くなるので、 とてもスムーズに荷物の出し入れをすることができます。 内装は質感が高く、すっきりしていてわかりやすいデザインです。 後部座席も広く、着座位置が高いので、前側の視認性が高いです。 走り出すとトルクがあり、アクセルに対する反応が良いいです。 サスペンションがしなやかに動くので、おだやかでなめらかな乗り心地です。 ハンドリングも良く、運転していて楽しい車なので、 普段使いにも長距離移動にもおすすめのクルマです。
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3 سال پیش
در تاریخ 1400/04/03 منتشر شده
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