31 km con UN litro… | Ecco perché il 6 cilindri Mazda è così EFFICIENTE
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Com'è possibile che un 3.3L
Com'è possibile che un 3.3L Diesel a 6 cilindri in linea sia così pulito in termini di CO2, e di tutti gli altri inquinanti? È tutta una questione di "rendimento sfruttabile"... Ve lo spiego meglio in questo video.
Pensate al momento storico attuale, e uno dei primi termini che vi verrà in mente se parliamo di motori a benzina potrebbe essere "down-sizing". E se invece parliamo di diesel, allora facilmente vi verrà qualcosa come "inquinamento", o ancora "blocco di circolazione" e molti altri aspetti negativi. Sembra proprio che per i motori termici, soprattutto se alimentati a gasolio, sia in corso una demonizzazione costante e una conseguente riduzione delle loro cilindrate per una fantomatica resa superiore.
Mazda però non è d'accordo, e se ne esce con una SUV di dimensioni generose qual è la CX-60, che nella versione e-SkyActiv D monta un 3.3L a sei cilindri in linea turbodiesel sotto il cofano. Un vero e proprio mostro rispetto agli standard a cui siamo abituati oggi, che fa subito pensare a qualcosa del tipo "chissà quanto costerebbe mantenerlo", rispetto ai più classici diesel a quattro cilindri intorno ai due litri di cubatura che popolano questo segmento (e non solo).
Eppure, il motore diesel nuovo di zecca firmato Mazda è ricco di innovazioni tecniche e ingegneristiche - non solo sofrware e filtri, insomma - che gli permettono un'efficienza davvero elevatissima: parliamo di un rendimento anche superiore al 40% ma soprattutto distribuito pressoché costantemente su un ampio range di rotazioni al minuto, fondamentale per ottenere realmente ottimi risultati in termini di consumo, cosa dimostrata per altro nella prova su strada della versione SD da 200 CV a trazione posteriore.
E soprattutto, un dato oggi tanto a cuore per chi fa attenzione all'ambiente: 128 grammi al chilometro di CO2. Un valore non solo ridotto se paragonato alle dimensioni di questo motore diesel a sei cilindri, ma anche particolarmente inferiore rispetto a propulsori molto più piccoli di questo. Com'è possibile?
Ebbene, Mazda ha lavorato su una serie di sistemi intelligenti dalla forma del pistone all'iniezione multipla di carburante che inizia da 15° di anticipo, per migliorare al massimo l'efficienza della combustione. Vi racconto in questo video cosa succede nel dettaglio in questo motore, e quali altri punti lo rendono così affascinante.
#Mazda #Diesel
Pensate al momento storico attuale, e uno dei primi termini che vi verrà in mente se parliamo di motori a benzina potrebbe essere "down-sizing". E se invece parliamo di diesel, allora facilmente vi verrà qualcosa come "inquinamento", o ancora "blocco di circolazione" e molti altri aspetti negativi. Sembra proprio che per i motori termici, soprattutto se alimentati a gasolio, sia in corso una demonizzazione costante e una conseguente riduzione delle loro cilindrate per una fantomatica resa superiore.
Mazda però non è d'accordo, e se ne esce con una SUV di dimensioni generose qual è la CX-60, che nella versione e-SkyActiv D monta un 3.3L a sei cilindri in linea turbodiesel sotto il cofano. Un vero e proprio mostro rispetto agli standard a cui siamo abituati oggi, che fa subito pensare a qualcosa del tipo "chissà quanto costerebbe mantenerlo", rispetto ai più classici diesel a quattro cilindri intorno ai due litri di cubatura che popolano questo segmento (e non solo).
Eppure, il motore diesel nuovo di zecca firmato Mazda è ricco di innovazioni tecniche e ingegneristiche - non solo sofrware e filtri, insomma - che gli permettono un'efficienza davvero elevatissima: parliamo di un rendimento anche superiore al 40% ma soprattutto distribuito pressoché costantemente su un ampio range di rotazioni al minuto, fondamentale per ottenere realmente ottimi risultati in termini di consumo, cosa dimostrata per altro nella prova su strada della versione SD da 200 CV a trazione posteriore.
E soprattutto, un dato oggi tanto a cuore per chi fa attenzione all'ambiente: 128 grammi al chilometro di CO2. Un valore non solo ridotto se paragonato alle dimensioni di questo motore diesel a sei cilindri, ma anche particolarmente inferiore rispetto a propulsori molto più piccoli di questo. Com'è possibile?
Ebbene, Mazda ha lavorato su una serie di sistemi intelligenti dalla forma del pistone all'iniezione multipla di carburante che inizia da 15° di anticipo, per migliorare al massimo l'efficienza della combustione. Vi racconto in questo video cosa succede nel dettaglio in questo motore, e quali altri punti lo rendono così affascinante.
#Mazda #Diesel
پارسال
در تاریخ 1401/12/05 منتشر شده
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