【解説】信楽高原鐵道列車正面衝突事故 / Shigaraki Kogen Railway train head-on collision accident
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7 ماه پیش
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1991年5月、観光客でごった返す地方ローカル線で列車同士が正面衝突。死傷者565名を出す、重大鉄道事故が発生しました。一体なぜ、乗客らの安全は確保されなかったのでしょうか。公式記録を基に、事故の真相に迫ります。〈もくじ〉0:00〈序章〉
1991年5月、観光客でごった返す地方ローカル線で列車同士が正面衝突。死傷者565名を出す、重大鉄道事故が発生しました。一体なぜ、乗客らの安全は確保されなかったのでしょうか。公式記録を基に、事故の真相に迫ります。
〈もくじ〉
0:00〈序章〉
2:43〈1-1 旅路〉
4:42〈1-2 運命の信号場〉
5:38〈1-3 紫香楽宮跡駅〉
8:06〈1-4 救助活動と捜査の開始〉
9:43〈2-1 危険なまま出発〉
14:39〈2-2 無断欠勤した業務課長（4月8日,12日の信号トラブル）〉
18:55〈2-3 予行練習（5月3日の信号トラブル）〉
22:10〈2-4 状況が違かった14日〉
24:37〈2-5 急成長し過ぎて空回り〉
27:06〈2-6 方向優先てこ〉
30:46〈2-7 無断改修、そして因子に〉
34:19〈2-8 教育不足〉
35:47〈2-9 破綻〉
40:56〈3-1 裁判〉
43:38〈3-2 鉄道安全推進会議の働きかけ〉
44:55〈3-3 再認識しなければならない安全の裏側〉
〈参考文献〉
赤信号で走った列車 / 京都新聞デジタル
信楽高原鐵道事故 / 網谷りょういち（日本経済評論社）
鉄道事故の再発防止を求めて / 網谷りょういち（日本経済評論社）
ヒューマンファクター教訓集・信楽高原鐵道事故 事故に潜む人的要因を探る「分析事例」「分析結果」/財団法人 電力中央研究所社会経済研究所ヒューマンファクター研究センター
報道スクープSP 激動!世紀の大事件IV ～平成衝撃事件簿の真相～
平成4年（わ）400号 判決 大津地方裁判所
平成15年1月11日 大阪高等裁判所 民事控訴審判決（地方裁判所第15民事部）
平成11年3月29日 大阪地方裁判所（判例時報1688号）
平成14年12月26日 JR西日本（判例時報1812号）
平成3年5月30日 第120回国会 参議院 運輸委員会 閉会後第1号
平成3年9月18日第121回国会 衆議院 運輸委員会 第1号
信楽列車事故の教訓と鉄道事故調査 / 佐藤健宗（関西大学）
信楽高原鉄道事故の教訓と鉄道の安全 / 江木謙太・安部誠治（関西大学）
重大運転事故記録・資料（復刻版）/ 一般社団法人 日本鉄道運転協会
12月08日-02号 警察本部長(山田高廣君) P.135 / 滋賀県議会
たび重なる悲運を乗り越えて前へ進もう 運行再開の信楽高原鐵道に期待 / IT mediaビジネス
信楽高原鉄道での列車正面衝突 / 失敗知識データベース
中止された博覧会 / 切手太郎
姿消すあの日「青」だった信号機 信楽高原鉄道事故３０年 / 産経新聞デジタル
信楽鉄道事故31年 教訓まとめた冊子、非公表 背景にJR西批判 / 毎日新聞デジタル
信楽高原鉄道民事訴訟判決の問題点（その１）ー鉄道事業と現行法制との乖離-
〈提供画像〉
信楽高原鐵道事故 / 網谷りょういち（日本経済評論社）
よごれん @yogoren
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〈BGM〉
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〈サムネイル画像〉
@国土交通省 CC BY 3.0
〈お知らせ〉
信号制御盤の動作についてはイメージとなっており、実際とは異なる可能性があります。
また、理解しやすさを優先して制作したため、専門用語などが乱立しないように原稿を書いています。
予めご了承ください。
〈訂正〉
東中野事故について、死者5名と解説していますが、正しくは2名です。
"みずぐちちょう"について、正しくは"みなくちちょう"が正しいです。
訂正してお詫び申し上げます。
〈SNS〉
Twitter→@akinosato123
Twitter: akinosato123
〈問い合わせ〉
事故資料の送付、ご意見や苦情などはこちらにお願い致します。
（Twitterのダイレクトメッセージも対応致します）
なお、各種案件については繊細な内容を取り扱うチャンネルのため、一切お受けできません。
予め、ご了承ください。
[email protected]
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2:43〈1-1 旅路〉
4:42〈1-2 運命の信号場〉
5:38〈1-3 紫香楽宮跡駅〉
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14:39〈2-2 無断欠勤した業務課長（4月8日,12日の信号トラブル）〉
18:55〈2-3 予行練習（5月3日の信号トラブル）〉
22:10〈2-4 状況が違かった14日〉
24:37〈2-5 急成長し過ぎて空回り〉
27:06〈2-6 方向優先てこ〉
30:46〈2-7 無断改修、そして因子に〉
34:19〈2-8 教育不足〉
35:47〈2-9 破綻〉
40:56〈3-1 裁判〉
43:38〈3-2 鉄道安全推進会議の働きかけ〉
44:55〈3-3 再認識しなければならない安全の裏側〉
〈参考文献〉
赤信号で走った列車 / 京都新聞デジタル
信楽高原鐵道事故 / 網谷りょういち（日本経済評論社）
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平成4年（わ）400号 判決 大津地方裁判所
平成15年1月11日 大阪高等裁判所 民事控訴審判決（地方裁判所第15民事部）
平成11年3月29日 大阪地方裁判所（判例時報1688号）
平成14年12月26日 JR西日本（判例時報1812号）
平成3年5月30日 第120回国会 参議院 運輸委員会 閉会後第1号
平成3年9月18日第121回国会 衆議院 運輸委員会 第1号
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信楽高原鉄道事故の教訓と鉄道の安全 / 江木謙太・安部誠治（関西大学）
重大運転事故記録・資料（復刻版）/ 一般社団法人 日本鉄道運転協会
12月08日-02号 警察本部長(山田高廣君) P.135 / 滋賀県議会
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〈お知らせ〉
信号制御盤の動作についてはイメージとなっており、実際とは異なる可能性があります。
また、理解しやすさを優先して制作したため、専門用語などが乱立しないように原稿を書いています。
予めご了承ください。
〈訂正〉
東中野事故について、死者5名と解説していますが、正しくは2名です。
"みずぐちちょう"について、正しくは"みなくちちょう"が正しいです。
訂正してお詫び申し上げます。
〈SNS〉
Twitter→@akinosato123
Twitter: akinosato123
〈問い合わせ〉
事故資料の送付、ご意見や苦情などはこちらにお願い致します。
（Twitterのダイレクトメッセージも対応致します）
なお、各種案件については繊細な内容を取り扱うチャンネルのため、一切お受けできません。
予め、ご了承ください。
[email protected]
7 ماه پیش
در تاریخ 1402/11/02 منتشر شده
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