Daimler: GenH2 Flüssig-Wasserstoff-Lkw! Volker Hasenberg (Daimler Truck) | Geladen Podcast
72.2 هزار بار بازدید -
6 ماه پیش
-
Jede Woche gibt es derzeit
Jede Woche gibt es derzeit dutzende Erfolgsmeldungen über batterieelektrische sowie wasserstoffbetriebene Trucks, die meist pompös an erste Testkunden ausgeliefert werden. Im Netz werden diese News meist von ausartenden Diskussionen und Kommentaren über fundamentale Elektrochemie (Energiedichten, Wirkungsgrade und Betriebskosten) begleitet: Die Batterie-Fans sehen die #Effizienz, geringere #Kosten sowie die #Langlebigkeit der Batterietechnik im Vorteil. Wasserstoff-Fans hingegen berufen sich auf schnellere #Tankzeiten und hohe #Reichweiten erster #H2-Prototypen.
Unterm Strich fahren die großen deutschen Truck-Hersteller derzeit (noch?) immer eine Doppelstrategie: Alle entwickeln sowohl #Batterie- als auch #Wasserstoff-Antriebe für ihre #Lkw. Bei der Frage, ob flüssiger oder gasförmiger Wasserstoff - da gehen die Meinungen auseinander. In der heutigen Podcast-Episode schauen wir auf die #Daimler Truck AG: Das Unternehmen entwickelt mit dem #GenH2-Lkw einen ersten Flüssiggas-Truck, der besonders Kunden mit flexibler Routenplanung überzeugen soll.
Unser heutiger Gast ist Volker Hasenberg, „Manager International Hydrogen Strategy“ für Daimler Truck. Laut Hasenberg schafft der GenH2-Truck über 1.000 km Reichweite mit nur einer Tankfüllung. Dabei sind die beiden Flüssiggas-Tanks an der Stelle befestigt, wo sich heute traditionell die Dieseltanks befinden. Daimler Truck hat die Tankarchitektur nun weiterentwickelt, deren Fokus insb. auf #Sicherheit, Wärmeresistenz und Vakuumisolation liegt.
Eine große Herausforderung für die H2-Trucks stellt allerdings noch das nicht vorhandene #Tankstellennetz von Flüssig-Wasserstoff sowie der Preis und die Verfügbarkeit von grünem Wasserstoff dar. Langfristig müssten die „Total-Costs-of-Ownership“ (#TCO) für den Kunden in der Anschaffung und im Betrieb lohnen. Dies, so schätzt Hasenberg, sei erst Ende der 2020er Jahre realistisch.
Podcast-Episode mit Prof. Markus Hölzle über #Brennstoffzellen: https://geladen.podigee.io/12-wassers...
Haben Sie Themenvorschläge zu den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroauto oder Batterie? Dann schreiben Sie uns eine Email an [email protected] oder [email protected]. Vielen Dank!
Unterm Strich fahren die großen deutschen Truck-Hersteller derzeit (noch?) immer eine Doppelstrategie: Alle entwickeln sowohl #Batterie- als auch #Wasserstoff-Antriebe für ihre #Lkw. Bei der Frage, ob flüssiger oder gasförmiger Wasserstoff - da gehen die Meinungen auseinander. In der heutigen Podcast-Episode schauen wir auf die #Daimler Truck AG: Das Unternehmen entwickelt mit dem #GenH2-Lkw einen ersten Flüssiggas-Truck, der besonders Kunden mit flexibler Routenplanung überzeugen soll.
Unser heutiger Gast ist Volker Hasenberg, „Manager International Hydrogen Strategy“ für Daimler Truck. Laut Hasenberg schafft der GenH2-Truck über 1.000 km Reichweite mit nur einer Tankfüllung. Dabei sind die beiden Flüssiggas-Tanks an der Stelle befestigt, wo sich heute traditionell die Dieseltanks befinden. Daimler Truck hat die Tankarchitektur nun weiterentwickelt, deren Fokus insb. auf #Sicherheit, Wärmeresistenz und Vakuumisolation liegt.
Eine große Herausforderung für die H2-Trucks stellt allerdings noch das nicht vorhandene #Tankstellennetz von Flüssig-Wasserstoff sowie der Preis und die Verfügbarkeit von grünem Wasserstoff dar. Langfristig müssten die „Total-Costs-of-Ownership“ (#TCO) für den Kunden in der Anschaffung und im Betrieb lohnen. Dies, so schätzt Hasenberg, sei erst Ende der 2020er Jahre realistisch.
Podcast-Episode mit Prof. Markus Hölzle über #Brennstoffzellen: https://geladen.podigee.io/12-wassers...
Haben Sie Themenvorschläge zu den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroauto oder Batterie? Dann schreiben Sie uns eine Email an [email protected] oder [email protected]. Vielen Dank!
6 ماه پیش
در تاریخ 1402/11/01 منتشر شده
است.
72,264
بـار بازدید شده