【走行音】901系B編成 モハ901-4 大船→大宮 東芝GTO-VVVF '93.11.23
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12 سال پیش
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☆JR東日本モハ901-4 1993.11.23 京浜東北線北行快速 大船11時30分発→大宮13時15分着 主電動機：MT67（95kW×4
☆JR東日本モハ901-4 1993.11.23
京浜東北線北行快速 大船11時30分発→大宮13時15分着
主電動機：MT67（95kW×4 ギヤ比 7.07)
編成：浦和電車区 102編成
←大宮 クハ901-2 + サハ901-5 + モハ901-3 + モハ900-3 + サハ901-6 + サハ901-7 + サハ901-8 + モハ901-4 + モハ900-4 + クハ900-2 大船→
209系の先行試作形式となりました901系A、B、Cの3編成のうち、東芝GTOサイリスタインバータ制御車のB編成の音源です。
901系はA編成：富士電機、B編成：東芝、C編成：三菱のシステムでした。
それに併せて、それぞれ車内設備が微妙に異なっていました。
209系はそれら3編成の試験結果を踏まえて、システムはC編成の三菱が採用されました。
901系はA編成：209系900番代、B編成：209系910番代、C編成：209系920番代として改番され、209系に混じって活躍しておりました。
209系の引退が始まった頃、これら元901系だった編成は、早いうちに廃車されたと聞きます。
この音源を収録した際、大森駅でB編成をひたすら待ちました。
小一時間位待ったところで、「102」の編成札を見たときは、やった！と心の中で叫びました。
901系の内、特にB編成の音が好きだったので、B編成をねらい打ちで収録しました。
今考えますと、この頃、103系だらけだったので、103系をちゃんと収録しておけば良かった。
209系はC編成の三菱のシステムが採用されましたが、255系ではB編成の東芝のシステムが採用されました。
ギヤ比は6.06と901系より小さく設定され、特急仕様に見合ったものとされました。
一度、255系に乗りたいと思っておりましたが、いまだ乗れていません。
E217系のシステム変更が進む中、おそらく255系もシステム変更されているのだろうなと思う今日この頃です。
JRでの本格的なVVVF制御車の先駆けとなりました901系の音源を、よろしかったらお聞き下さい。
京浜東北線北行快速 大船11時30分発→大宮13時15分着
主電動機：MT67（95kW×4 ギヤ比 7.07)
編成：浦和電車区 102編成
←大宮 クハ901-2 + サハ901-5 + モハ901-3 + モハ900-3 + サハ901-6 + サハ901-7 + サハ901-8 + モハ901-4 + モハ900-4 + クハ900-2 大船→
209系の先行試作形式となりました901系A、B、Cの3編成のうち、東芝GTOサイリスタインバータ制御車のB編成の音源です。
901系はA編成：富士電機、B編成：東芝、C編成：三菱のシステムでした。
それに併せて、それぞれ車内設備が微妙に異なっていました。
209系はそれら3編成の試験結果を踏まえて、システムはC編成の三菱が採用されました。
901系はA編成：209系900番代、B編成：209系910番代、C編成：209系920番代として改番され、209系に混じって活躍しておりました。
209系の引退が始まった頃、これら元901系だった編成は、早いうちに廃車されたと聞きます。
この音源を収録した際、大森駅でB編成をひたすら待ちました。
小一時間位待ったところで、「102」の編成札を見たときは、やった！と心の中で叫びました。
901系の内、特にB編成の音が好きだったので、B編成をねらい打ちで収録しました。
今考えますと、この頃、103系だらけだったので、103系をちゃんと収録しておけば良かった。
209系はC編成の三菱のシステムが採用されましたが、255系ではB編成の東芝のシステムが採用されました。
ギヤ比は6.06と901系より小さく設定され、特急仕様に見合ったものとされました。
一度、255系に乗りたいと思っておりましたが、いまだ乗れていません。
E217系のシステム変更が進む中、おそらく255系もシステム変更されているのだろうなと思う今日この頃です。
JRでの本格的なVVVF制御車の先駆けとなりました901系の音源を、よろしかったらお聞き下さい。
12 سال پیش
در تاریخ 1391/04/03 منتشر شده
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