Gotthard Basistunnel ist komplett dicht nach Unfall! Kommt jetzt die Bergstrecke wieder wie einst?
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12 ماه پیش
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Hallo liebe Eisenbahnfreunde und Besucher,herzlich
Hallo liebe Eisenbahnfreunde und Besucher,
herzlich willkommen auf meinem Kanal!
Wie euch bestimmt bekannt ist, musste der Gotthard Basistunnel komplett gesperrt werden, nachdem ein Güterwagen entgleiste und ein kleines Chaos im Tunnel anrichtete.
Der Zug 45016 Chiasso - Mannheim Rbf als gemischter Güterzug machte sich auf den Weg in den GBT und der auslösende Schiebewandwagen war von einem Radbruch betroffen. Dieser führte zur Entgleisung ab ca. Kilometer 8 ab Südportal, der Wagen wurde aber durch die Randbegrenzung im Zug "auf Spur gehalten"- mehr oder weniger.
Bei Kilometer 15 kam es zum Zugabriss, da der entgleise Wagen in einer Überleitstelle (Verbindungstunnel zwischen den beiden getrennten Röhren) "zweigleisig" fuhr und in ein trennendes Sicherheitstor einschlug bzw. dieses durchschlug.
Nicht nur die ineinander verkeilten Wagen müssen entfernt werden, sondern auch der Oberbau auf mehreren Kilometern Länge repariert werden.
Die SBB geht davon aus, dass der Güterverkehr bereits ab 23.August 2023 wieder durch die andere Tunnelröhre im eingleisigen Betrieb durchgeführt werden kann. Für den Personenverkehr besteht diese Option allerdings nicht, da der Betrieb des GBT zwingend beide Tunnelröhren notwendig macht- im Störungsfall wird über die andere Tunnelröhre evakuiert.
Daher werden bis voraussichtlich Januar 2024 die Reisezüge über die Gotthardbahn Bergstrecke umgeleitet. Neben der deutlichen Verlängerung der Reisezeit kommen zusätzlich Einschränkungen in der Kapazität (keine Doppelstockzüge, tlw. einteilige Garnituren).
Ist nach dem Unfall nun die Bergstrecke wieder erweckt worden, wie in meinem Video aus dem September 2014?
Ganz klar: Nein! Die Bergstrecke wird aktuell von den regulär verkehrenden Stadler Traverso der SOB frequentiert, zu denen nun die umgeleiteten Reisezüge kommen. Dies sind Triebzüge der Baureihen ICN (RABDe 500)
oder Stadler Giruno (RABe 501).
Und wo bleiben nun die Güterzüge? Die sucht man fast vergebens- denn es können wegen des Umgrenzungsprofiles nur die SBB Güterzüge (Übergaben, gemischte Güterzüge, Postzüge, Schotterzüge u.ä.) umgeleitet werden.
Die am Gotthard typischen KLV Züge (Kombinierter Ladungsverkehr) eignen sich nicht mehr für die Bergstrecke, da im Jahr 2018 das Profil für die Bergstrecke von P/C 60/384 auf C25/344 herunter gestuft wurde.
Somit sind die typischen Züge der Strecke, die ich im Video noch zahlreich zeige, für die Bergstrecke kaum mehr geeignet- für den GBT (P/C 80/405) gibt es keine restriktive Beschränkung mehr wie bei der Bergstrecke.
Nach Möglichkeit werden die gestrandeten Güterzüge über die Lötschberg-Simplon Achse umgeleitet.
Aber auch das ist umständlich, es müssen die Dienstpläne für das Personal angepasst werden (Fahrzeiten!) und zusätzliche Lokomotiven organisiert- durch den GBT reicht in den meisten Fällen eine einzige Maschine, während man für die Bergstrecke fallweise sogar bis zu drei benötigte.
Nun werden die beschädigte Tunnelröhre und das Sicherheitstor mit Hochdruck wieder aufgearbeitet, damit der Tunnel Anfang 2024 wieder wie gewohnt zur Verfügung steht.
Und der Auslöser war ein gebrochenes Rad...
Liebe Grüße euer Torsten
18092014
herzlich willkommen auf meinem Kanal!
Wie euch bestimmt bekannt ist, musste der Gotthard Basistunnel komplett gesperrt werden, nachdem ein Güterwagen entgleiste und ein kleines Chaos im Tunnel anrichtete.
Der Zug 45016 Chiasso - Mannheim Rbf als gemischter Güterzug machte sich auf den Weg in den GBT und der auslösende Schiebewandwagen war von einem Radbruch betroffen. Dieser führte zur Entgleisung ab ca. Kilometer 8 ab Südportal, der Wagen wurde aber durch die Randbegrenzung im Zug "auf Spur gehalten"- mehr oder weniger.
Bei Kilometer 15 kam es zum Zugabriss, da der entgleise Wagen in einer Überleitstelle (Verbindungstunnel zwischen den beiden getrennten Röhren) "zweigleisig" fuhr und in ein trennendes Sicherheitstor einschlug bzw. dieses durchschlug.
Nicht nur die ineinander verkeilten Wagen müssen entfernt werden, sondern auch der Oberbau auf mehreren Kilometern Länge repariert werden.
Die SBB geht davon aus, dass der Güterverkehr bereits ab 23.August 2023 wieder durch die andere Tunnelröhre im eingleisigen Betrieb durchgeführt werden kann. Für den Personenverkehr besteht diese Option allerdings nicht, da der Betrieb des GBT zwingend beide Tunnelröhren notwendig macht- im Störungsfall wird über die andere Tunnelröhre evakuiert.
Daher werden bis voraussichtlich Januar 2024 die Reisezüge über die Gotthardbahn Bergstrecke umgeleitet. Neben der deutlichen Verlängerung der Reisezeit kommen zusätzlich Einschränkungen in der Kapazität (keine Doppelstockzüge, tlw. einteilige Garnituren).
Ist nach dem Unfall nun die Bergstrecke wieder erweckt worden, wie in meinem Video aus dem September 2014?
Ganz klar: Nein! Die Bergstrecke wird aktuell von den regulär verkehrenden Stadler Traverso der SOB frequentiert, zu denen nun die umgeleiteten Reisezüge kommen. Dies sind Triebzüge der Baureihen ICN (RABDe 500)
oder Stadler Giruno (RABe 501).
Und wo bleiben nun die Güterzüge? Die sucht man fast vergebens- denn es können wegen des Umgrenzungsprofiles nur die SBB Güterzüge (Übergaben, gemischte Güterzüge, Postzüge, Schotterzüge u.ä.) umgeleitet werden.
Die am Gotthard typischen KLV Züge (Kombinierter Ladungsverkehr) eignen sich nicht mehr für die Bergstrecke, da im Jahr 2018 das Profil für die Bergstrecke von P/C 60/384 auf C25/344 herunter gestuft wurde.
Somit sind die typischen Züge der Strecke, die ich im Video noch zahlreich zeige, für die Bergstrecke kaum mehr geeignet- für den GBT (P/C 80/405) gibt es keine restriktive Beschränkung mehr wie bei der Bergstrecke.
Nach Möglichkeit werden die gestrandeten Güterzüge über die Lötschberg-Simplon Achse umgeleitet.
Aber auch das ist umständlich, es müssen die Dienstpläne für das Personal angepasst werden (Fahrzeiten!) und zusätzliche Lokomotiven organisiert- durch den GBT reicht in den meisten Fällen eine einzige Maschine, während man für die Bergstrecke fallweise sogar bis zu drei benötigte.
Nun werden die beschädigte Tunnelröhre und das Sicherheitstor mit Hochdruck wieder aufgearbeitet, damit der Tunnel Anfang 2024 wieder wie gewohnt zur Verfügung steht.
Und der Auslöser war ein gebrochenes Rad...
Liebe Grüße euer Torsten
18092014
12 ماه پیش
در تاریخ 1402/05/28 منتشر شده
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