規制強化から半年 物流の「2024年問題」サンマにも影響が…現場の実態は？23歳トラックめいめいさんに密着
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3 روز پیش
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サンマの季節を迎えた道東の港。
■櫻井靖大記者：
「こちらではいまサンマの選別と箱詰めの作業が行われています。」
ことしも懸念されるサンマの不漁…。一方、別の深刻な問題がこの港にも静かに押し寄せています。
秋の味覚・サンマが港に
サンマの季節を迎えた道東の港。
■櫻井靖大記者：
「こちらではいまサンマの選別と箱詰めの作業が行われています。」
ことしも懸念されるサンマの不漁…。一方、別の深刻な問題がこの港にも静かに押し寄せています。
秋の味覚・サンマが港に
■厚岸漁協・加藤大将参事：
「２０２４年問題で労働時間が削減されたことで出荷時間が前倒しされて、生で出荷できたものができなくなる時間帯がある。」
ことし４月からトラックドライバーなどの残業時間が規制され、運べる荷物の量が減るとされる「物流の２０２４年問題」です。
残業時間を抑えるため出発時間が前倒しに…そのため冷凍に回す量が増加
これまで、厚岸漁協では朝８時から選別などの作業を行いサンマが積み込まれたトラックは午後５時ごろに厚岸を出ていました。
ただ、今年からは残業時間を抑えるために出発時間は１時間前倒しされ午後４時に。その影響で積み残されるサンマが増え、冷凍に回さざるを得なくなっています。冷凍に回す量は１日あたり最大４トン増えたといいます。
厚岸漁協・加藤大将参事「法の許す限りの中で努力して、いろいろチームワークで…」
■厚岸漁協・加藤大将参事：
Ｑ金額は生サンマと比べてどうですか？
「生で出荷できた方が金額は張る。冷凍に回る分はその分価格を抑えなきゃいけない。」
浜値は生サンマの場合、１キロあたり１０００円から１５００円ほどが相場ですが、冷凍になると２割から３割ほど安くなってしまそうです。
■厚岸漁協・加藤大将参事：
「繁忙期というのは年間、限られた時期しかないから『よし、ここで頑張らなきゃ、踏ん張らなきゃ』という時にも大きく規制がかかるということは、いろんなものに影響しちゃうのかなと。
法を破ってまで業務はできないですから法の許す限りの中で努力して、いろいろチームワークでやっていくしかないかな。」
午前４時頃・トラックめいめいさんと森唯菜アナウンサー
影響が広がり始めている２０２４年問題。
その渦中にあるドライバーの仕事現場に森唯菜アナウンサーが潜入しました。
■森アナ：
「おはようございます」
■トラックめいめいさん：
「おはようございます。」
森アナ：「朝早いですね」
■トラックめいめいさん：
「早いですね、まだ暗いですし。」
札幌のドライバー「トラックめいめい」さん２３歳。
勤務後にビールを勢いよく流し込む姿や、トラックでの飾らない写真が話題を呼び今ではＸのフォロワーは３５万人。物流業界きっての「インフルエンサー」です。
この日もアルコールチェックや健康状態の確認を済ませ日の出とともにトラックへ。
出発前にはもちろん…。
出発時にもちろんポスト！
■トラックめいめいさん：
「投稿しました。では行きます！これで安心。」
この日の現場は富良野市です。２時間ほど運転し、農園に到着しました。
コンテナへの積み込み作業もドライバーの仕事の一つ
■森アナ：
「これから何の作業をするんですか？」
■めいめいさん：
「今からスイカ積みます。」
■森アナ：
「スイカ？」
■めいめいさん：「１５トン」
■森アナ：「１５トン！？」
運転だけでなくコンテナへの積み込み作業もドライバーの仕事の一つです。
用意された箱の数と、発注された箱の数が間違いないかを確認。配送中に倒れないようにバランスを考えながら一つ一つ手で積んでいきます。
■森アナ：
「やっぱり重いですか？」
■めいめいさん：
「そんなに重くないな…これ何キロぐらいだろう。」
■職員：
「１０キロちょっと…。」
ひとつ約１０キロの箱。森唯菜アナウンサーも挑戦してみますが持つことで精いっぱい。
「そんなに重くない」というスイカの箱。森アナウンサーも持ち上げてみますが…
■森アナウンサー：
「重っ…。持ち上げられました。けど、これを上にあげられない…。」
めいめいさん、重さを物ともせず手際よく積み込みますが、それでも作業が終わるまでに１時間半かかりました。
そして、足早に次の現場へ。
残業時間の規制で、求められる「効率化」。
めいめいさんの働く会社では様々な仕組みを導入し始めました。
（めいめいさんの勤務先の）永吉大介社長は運用の効率化にシステムを活用。
■（めいめいさんの勤務先）永吉大介社長：
：「全車両、ＧＰＳをつけていますので現在、車がどこを走っているかすべてわかるようになっています。」
７月から導入したのが車両の位置がリアルタイムでわかるモニターです。
■森アナ：
「今の状況がわかると違いますか？」
■永吉大介社長：
会社の方でいま現在どこにいるかがわかると次の指示が出せるんですね。終わったから次にどこに向かってくださいとか指示が出しやすくなる。そういった意味では今までできていなかったことができる。生産性向上につながる。」
さらに、これまでは１カ月ごとに集計していた残業時間もアプリを使って毎日報告することで勤務が終わるごとに把握できるように。
現時点での残業時間が一目でわかるシステムを構築しました。
■森アナ：
「これによって時間外労働は減りましたか？」
■永吉大介社長：
「減りました。オーバーしそうだなとなったら、すぐに別の仕事に振り替えたりとかそういったことで労働時間を守るというのができるようになりました。」
デジタル化、いわゆるＤＸで２０２４年問題への対応を急ぐ物流の現場。
しかし、根本的な解決のため必要なのは結局のところ人材。
いかに若いドライバーを確保できるかがカギだと専門家は強調します。
流通経済大学・矢野裕児教授「特に若い人、あるいは女性の方に入っていただくことも重要」
■流通経済大学・矢野裕児教授：
「（ドライバーで）今一番多い年代が５０代なんです。今後、この５０代の方は当然５年、１０年という中でどんどん定年になっていきますので、一挙にドライバーが不足する。特に若い人、あるいは女性の方にどんどん入っていただくということも重要。」
「若い世代や女性にもドライバーの仕事に興味を持ってほしい」。
めいめいさんがＳＮＳで発信する背景にはそんな思いがあるといいます。
トラックめいめいさん「私の発信することも将来の選択肢の一つになれば…」
■トラックめいめいさん：
「どんな仕事かわからないし、どれくらいの時間働くかわからない。やってみないとわからない業種だなと私はそう感じでいたので、私の発信することも将来の選択肢の一つになればいいなと思っています。」
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#HTB北海道ニュース #トラックめいめい #物流業界 #2024年問題 #トラックドライバー ＃北海道 #森唯菜
3 روز پیش
در تاریخ 1403/06/27 منتشر شده
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