LGB Akku/RC BKB Echtdampf Gartenbahn - Weitere Testfahrten mit Mallet-Lokomotive Rhb Nr. 25 (Regner)
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3 هفته پیش
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Regner RhB G 2/3 +
Regner RhB G 2/3 + 2/2 Nr.25, technische Daten: LüPuffer/B/H: 465/115/167mm, 2 Zylinder Niederdruck 22 mm (modifiziert durch Verkleinerung des Volumens und Messingkolben), 2 Zylinder Hochdruck 14 mm, Hub: 20 mm, Flachschieber mit Voreilung, modifiziert Messingkolben, Zylinderentwässerung, Flammrohrkessel 380 ml, gasgefeuert, modifizierter großer Gastank neben Kessel, Wasserstand Ø 6 mm, Nachspeiseventil, Steuerung Walschaert gleichläufig, Achslager gefedert, Achsen Teflonlager, 1:22,5, ca.5 kg, Spur 45 mm, Radius ab R3, RC/2,4 GHz, Zylinderentwässerung, Umsteuerung, Verbund, Dampfhahn, Pfeife. Mit noch weiteren kleinen mechanischen Änderungen...
Der Bausatz ist von hoher Qualität und Genauingkeit. Hauptproblem ist bei diesen Loks aber die reale Physik (M 1:1), genauer geagt, die Kondensation (Wasserblockade). Deshalb kam es zu der Modifizierung der Zylinder (Umbausatz von Reppingen). Wichtig ist die Kondensation zu minimieren, das A und O ist hier die Entwässerung. Weitsicht und Voraussicht sollte der Lokführer im Betrieb schon haben. Der Verbundbetrieb ist völlig problemlos. Der Betriebsdruck sollte bei 3 bar liegen. Deshalb der warme und größere Gastank (Umbausatz von Reppingen). Fazit: Für Leute mit stärkere Nerven und einer Heidengeduld hinsichtlich der Lieferketten. Noch läuft sie mit nur mit verschiedenen Baustellen. Im Moment nervt mich der laute Brenner, der muß aber "volle Pulle" pusten, sonst schafft er es nicht die 3 Bar Druck zu halten. Die bei Anfahrt erwünschte Traktion des vorderen Triebwerks ist mangels Auflast ein Problem, das schleudet sich so dahin. Wie heißt doch so schön, Gedult bringt Rosen, ansonsten nur zerrissenen Hosen."
Der Bausatz ist von hoher Qualität und Genauingkeit. Hauptproblem ist bei diesen Loks aber die reale Physik (M 1:1), genauer geagt, die Kondensation (Wasserblockade). Deshalb kam es zu der Modifizierung der Zylinder (Umbausatz von Reppingen). Wichtig ist die Kondensation zu minimieren, das A und O ist hier die Entwässerung. Weitsicht und Voraussicht sollte der Lokführer im Betrieb schon haben. Der Verbundbetrieb ist völlig problemlos. Der Betriebsdruck sollte bei 3 bar liegen. Deshalb der warme und größere Gastank (Umbausatz von Reppingen). Fazit: Für Leute mit stärkere Nerven und einer Heidengeduld hinsichtlich der Lieferketten. Noch läuft sie mit nur mit verschiedenen Baustellen. Im Moment nervt mich der laute Brenner, der muß aber "volle Pulle" pusten, sonst schafft er es nicht die 3 Bar Druck zu halten. Die bei Anfahrt erwünschte Traktion des vorderen Triebwerks ist mangels Auflast ein Problem, das schleudet sich so dahin. Wie heißt doch so schön, Gedult bringt Rosen, ansonsten nur zerrissenen Hosen."
3 هفته پیش
در تاریخ 1403/04/02 منتشر شده
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