1974 Nuevo Tren Talgo RD Barcelona-París - Talgo Camas RD - Vagón Restaurante
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10 سال پیش
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Nuevo Tren Talgo RD Barcelona-París
Nuevo Tren Talgo RD Barcelona-París - Talgo Camas RD - Vagón Restaurante - Cambio de ancho de vía - Velocidad del tren hasta 180 km/h. - Tren nocturno en el que el viajero cenaba y dormía en el tren y descansado tras un desayuno, llegaba a Paris.
El 26 de mayo de 1974 comenzaba su andadura entre Barcelona y París el Barcelona Talgo, el primer Talgo de plazas acostadas con remolques de Talgo III de rodadura de ancho variable (RD). Era la primera generación de trenes Talgo nocturnos que iniciaron entonces una dilatada y exitosa historia que continúa y seguirá durante mucho tiempo.
El Barcelona Talgo fue el primer jalón de esta carrera tecnológica, el pionero de una historia que acaba de cumplir sus primeros treinta años. El protagonista de la primera y crucial parte de esta historia es el Talgo III camas RD, cuya andadura en su recorrido más característico entre la Ciudad Condal y la capital gala, se extendería entre 1974 y 1991, 17 años tras los que fue relevado por una nueva generación de remolques Talgo nocturnos, los vehículos de sexta generación del redenominado Trenhotel Joan Miró.
El primer Talgo camas de 1974 fue inmediatamente un tren especial y pionero, tanto por lo vanguardista de su tecnología como por sus prestaciones y la calidad de sus equipamientos y servicios a los viajeros. El Barcelona Talgo era el heredero inmediato del Catalán Talgo Barcelona - Ginebra, primer tren europeo equipado con rodadura desplazable, lo que permitía el servicio directo sin transbordo en la frontera entre España y Francia. Este servicio diurno era a su vez la versión internacionalizada del extraordinario Talgo III nacional que aún recorre sus postreros kilómetros, cuarenta años después. El Catalán Talgo fue el primer y único tren español en pertenecer a la prestigiosa red de trenes europeos internacionales Trans Europ Express (TEE) creada en 1957.
El Catalán Talgo demostró desde 1969, año de su inauguración, el perfecto funcionamiento del sistema RD de cambio automático de ancho, por lo que enseguida se inició el desarrollo de la versión nocturna del tren. El Barcelona Talgo fue el primer tren nocturno prestado con material rodante equipado con rodadura desplazable y también el primer tren de plazas acostadas de construcción ligera del mundo.
Un tren diferente y mejor
Si pionero y puntero era por su concepción tecnológica, no fue menos vanguardista su aportación en el terreno del confort y la rapidez, abriendo paso a una nueva filosofía de viaje que aunaba la confortabilidad y la velocidad. Recorría los 1137 kilómetros que separaban Barcelona de París, en menos de 12 horas, a una velocidad promedio próxima a los 100 km/h, excelente ahora e impresionante entonces, tanto por la velocidad en si misma como por el hecho de alcanzarse en un recorrido tan largo en el que además se producía un relevo de locomotoras eléctricas en la frontera franco-española y, durante varios años, otro de locomotora diesel por eléctrica en Narbona.
El Barcelona Talgo ofrecía además un nivel de calidad en las plazas y de servicio a bordo que lo convirtieron en uno de los más prestigiosos trenes del continente europeo. Su oferta era exclusivamente de plazas acostadas en departamentos climatizados de camas individuales, dobles y cuádruples –turistas- además de servicio de cafetería y de restaurante en coche propio, en donde se podía desayunar y cenar a la carta. Las camas fueron dispuestas, de forma novedosa, oblicuas a la vía para además de permitir cruzar con más facilidad en los pasillos en diente de sierra, posibilitar la mejor situación del lavabo, el armario auxiliar y el ropero con que iban equipadas las cabinas, en suma un óptimo aprovechamiento del espacio en un espacio interior acogedor y original.
El nuevo Talgo camas se detenía únicamente Figueres y Girona y, como curiosidad cabe reseñar los precios del servicio en sus primeros tiempos: 6100, 4800 y 3250 pesetas los precios del viaje de ida en cama individual, doble o turista, respectivamente. Por su parte, el importe de la cena del desayuno era de 250 y 80 pesetas
10 سال پیش
در تاریخ 1394/01/16 منتشر شده
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