Как перелетать границы на самолете.
123.6 هزار بار بازدید -
2 سال پیش
-
Самолеты очень хороши для путешествий.
Самолеты очень хороши для путешествий. И, если по пути нам встречаются границы стран, даже самый медленный маленький самолет, вроде вот такого вот, быстрее и выгоднее по времени самого быстрого автомобиля. А если летим на большом, но нам предстоят пересадки в разных странах то иногда такой вот маленький самолет будет быстрее даже рейсового самолета. Как маленькие самолеты (да и большие тоже) пересекают границу? Как мы знаем, что граница уже пересечена? Об этом часто спрашивают, в этом выпуске отвечаем.
Проходить границу с помощью самолета обычно весело и быстро. Почему? Давайте разберемся вместе.
Чтобы вылететь за рубеж, нам надо прибыть в удобный нам международный аэропорт. На самом деле, границ есть несколько - есть паспортный контроль и таможенная граница, это может быть в аэропорте в самом центре страны, а есть физическая граница, над которой пролетает самолет. Все они важны, но по-своему.
Многие, кто летал рейсовыми самолетами в какую нибудь условную Турцию, знают - мы приезжаем в аэропорт, проходим контроль на безопасность, потом идем мимо вывесок “красный и зеленый коридор” со скучающими таможенниками, прямо к стойкам пограничного контроля - а там нам могут (а чаще даже и нет) шлепнуть выездной штамп в паспорт. После чего мы оказываемся в так называемой “чистой” зоне аэропорта с дюти-фри- это означает, что для страны, из которой мы улетаем, мы УЖЕ за границей, мы прошли через систему учета, как выехавшие, и мы уже можем покупать товары без налогов.
(на самом деле, за счет тарифов аэропорта эти товары зачастую дороже, но как многим бороться с аэрофобией, как не дютифришным бухлом, скажите мне).
Следующий раз мы достанем свой паспорт только по прилету в аэропорт прибытия.
В какой мы стране, когда внутри самолета? Многие считают, что на борту мы находимся в стране, в которой зарегистрирован этот самолет. И да, и нет.
Да - если мы отлетели на 12 миль от берега и летим над морем или океаном, или над Антарктидой, но не над территорией какой-то страны. Тогда да, мы подчиняемся законам страны регистрации самолета.
К примеру, если 19-летний летит из Нью-Йорка в Амстердам рейсом американской авиакомпании Delta, он не сможет купить на борту самолета алкоголь: в США это запрещено до 21-го. Но если все тот же юноша летит на борту самолета голландской KLM, то и пиво, и другие алкосодержащие напитки на борту будут ему доступны: в Нидерландах алкоголь продают с 18 лет.
Но, еще раз, важная оговорка - это работает только за пределами государств.
Если же самолет летит над территорией страны, экипаж и пассажиры подчиняется правилам этой страны.
Неважно, какая авиакомпания, над США 18-летнему алкоголь не продадут.
Насколько я помню, над многими арабскими странами вообще никому не нальют алкоголь, и начинают его подавать только после вылета за пределы таких стран. Возможно, мои зрители знают точнее и смогут поправить меня в комментариях.
А летящий, например, самолет над Беларусью могут посадить, а потом и тебя могут посадить, если ДО полета ты написал нехорошие слова против Лукашенка.
Вернемся к пересечению границы. Параллельно с пассажирами контроль на безопасность, таможню и погранцов проходит экипаж. Немногие отличия - обычно это отдельный коридор, хотя частенько и вместе со всеми. Таможенникам и пограничникам командир экипажа подает Генеральную Декларацию, сокращенно ДженДек - документ, содержащий регистрационный номер и тип самолета, аэропорт вылета и назначения, список экипажа и количество пассажиров, а также информацию о различных инфекционных больных на борту и дезинсекциях. На больших самолетах подается полный список пассажиров, с которым работают службы аэропорта, погранцы и таможня.
Далее экипаж, который приходит чуть заранее, занимается подготовкой самолета к вылету.
По готовности самолет взлетает и следует к фактической границе. И, если для автомобилей и пешеходов существуют пограничные пункты, то для самолетов - пограничные точки пересечения. Они на карте по границе такими вот треугольниками обозначены, но это точки виртуальные, по факту - GPS-координаты, имеющие для удобства пятибуквенное название.
Мы выбираем самые удобные для нас точки пересечения границы и прописываем в плане полета, который через программу на айпаде автоматически рассылается службам контроля воздушного движения всех стран по маршруту. Поэтому все в курсе, где именно самолет будет пролетать границу.
Но, все же, пока автомобили внизу стоят в многочасовых бессмысленных очередях, мы сверху пролетаем границу за доли секунды. Зачастую, единственное, что меняется - язык общения местных пилотов и акцент диспетчера, потому что мы все равно со всеми общаемся на английском.
За минуты две до пересечения мы обычно благодарим диспетчера, с которым работали, прощаемся и желаем хорошего дня. После этого меняем частоту на радио и приветствуем диспетчера страны, в которую влетаем. После посадки в международном аэропорте обратно проходим таможню и паспортный контроль.
Проходить границу с помощью самолета обычно весело и быстро. Почему? Давайте разберемся вместе.
Чтобы вылететь за рубеж, нам надо прибыть в удобный нам международный аэропорт. На самом деле, границ есть несколько - есть паспортный контроль и таможенная граница, это может быть в аэропорте в самом центре страны, а есть физическая граница, над которой пролетает самолет. Все они важны, но по-своему.
Многие, кто летал рейсовыми самолетами в какую нибудь условную Турцию, знают - мы приезжаем в аэропорт, проходим контроль на безопасность, потом идем мимо вывесок “красный и зеленый коридор” со скучающими таможенниками, прямо к стойкам пограничного контроля - а там нам могут (а чаще даже и нет) шлепнуть выездной штамп в паспорт. После чего мы оказываемся в так называемой “чистой” зоне аэропорта с дюти-фри- это означает, что для страны, из которой мы улетаем, мы УЖЕ за границей, мы прошли через систему учета, как выехавшие, и мы уже можем покупать товары без налогов.
(на самом деле, за счет тарифов аэропорта эти товары зачастую дороже, но как многим бороться с аэрофобией, как не дютифришным бухлом, скажите мне).
Следующий раз мы достанем свой паспорт только по прилету в аэропорт прибытия.
В какой мы стране, когда внутри самолета? Многие считают, что на борту мы находимся в стране, в которой зарегистрирован этот самолет. И да, и нет.
Да - если мы отлетели на 12 миль от берега и летим над морем или океаном, или над Антарктидой, но не над территорией какой-то страны. Тогда да, мы подчиняемся законам страны регистрации самолета.
К примеру, если 19-летний летит из Нью-Йорка в Амстердам рейсом американской авиакомпании Delta, он не сможет купить на борту самолета алкоголь: в США это запрещено до 21-го. Но если все тот же юноша летит на борту самолета голландской KLM, то и пиво, и другие алкосодержащие напитки на борту будут ему доступны: в Нидерландах алкоголь продают с 18 лет.
Но, еще раз, важная оговорка - это работает только за пределами государств.
Если же самолет летит над территорией страны, экипаж и пассажиры подчиняется правилам этой страны.
Неважно, какая авиакомпания, над США 18-летнему алкоголь не продадут.
Насколько я помню, над многими арабскими странами вообще никому не нальют алкоголь, и начинают его подавать только после вылета за пределы таких стран. Возможно, мои зрители знают точнее и смогут поправить меня в комментариях.
А летящий, например, самолет над Беларусью могут посадить, а потом и тебя могут посадить, если ДО полета ты написал нехорошие слова против Лукашенка.
Вернемся к пересечению границы. Параллельно с пассажирами контроль на безопасность, таможню и погранцов проходит экипаж. Немногие отличия - обычно это отдельный коридор, хотя частенько и вместе со всеми. Таможенникам и пограничникам командир экипажа подает Генеральную Декларацию, сокращенно ДженДек - документ, содержащий регистрационный номер и тип самолета, аэропорт вылета и назначения, список экипажа и количество пассажиров, а также информацию о различных инфекционных больных на борту и дезинсекциях. На больших самолетах подается полный список пассажиров, с которым работают службы аэропорта, погранцы и таможня.
Далее экипаж, который приходит чуть заранее, занимается подготовкой самолета к вылету.
По готовности самолет взлетает и следует к фактической границе. И, если для автомобилей и пешеходов существуют пограничные пункты, то для самолетов - пограничные точки пересечения. Они на карте по границе такими вот треугольниками обозначены, но это точки виртуальные, по факту - GPS-координаты, имеющие для удобства пятибуквенное название.
Мы выбираем самые удобные для нас точки пересечения границы и прописываем в плане полета, который через программу на айпаде автоматически рассылается службам контроля воздушного движения всех стран по маршруту. Поэтому все в курсе, где именно самолет будет пролетать границу.
Но, все же, пока автомобили внизу стоят в многочасовых бессмысленных очередях, мы сверху пролетаем границу за доли секунды. Зачастую, единственное, что меняется - язык общения местных пилотов и акцент диспетчера, потому что мы все равно со всеми общаемся на английском.
За минуты две до пересечения мы обычно благодарим диспетчера, с которым работали, прощаемся и желаем хорошего дня. После этого меняем частоту на радио и приветствуем диспетчера страны, в которую влетаем. После посадки в международном аэропорте обратно проходим таможню и паспортный контроль.
2 سال پیش
در تاریخ 1401/08/01 منتشر شده
است.
123,696
بـار بازدید شده