LYNK & CO 01 ⭐ Coche chino que sorprende 🚗🔌⚡😮 SUV híbrido enchufable
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9 ماه پیش
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LYNK & CO 01 –
LYNK & CO 01 – El coche chino que sorprende – SUV híbrido enchufable
Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor en Youtube, te trae una nueva marca al canal. Se trata, ni más ni menos, que de la china Lynk & Co, una marca perteneciente a Geely, propietaria de Volvo y Polestar, que con el chasis del Volvo XC40 nos propone un SUV de 261 CV híbrido enchufable al que denomina Lynk & Co 01. Su primer coche en Europa tiene un precio cerrado de 44.500 euros y trae un equipamiento de serie tan completo que no se echa nada en falta. Homologa 69 kilómetros en modo eléctrico y, a simple vista, viene a apretar las tuercas de los generalistas europeos que, ahora mismo, tiemblan ante el incipiente poderío chino. Vamos a analizar aquí un coche que, por méritos propios, ya es el mejor coche chino a este lado de Europa. Por méritos propios. Arrancamos!? ;)
Unboxing Lynk & co 01 2022
Los 4,54 metros tienen un diseño robusto, formidable, llamativo… no se parece a nada actualmente en el mercado, solo una leve reminiscencia a Porsche o al antiguo Sportage, por la altura del capó y su volumen. Sus ópticas son rompedoras, sus llantas de 20 pulgadas, llamativas gracias a un inteligente toque de color. Su altura al suelo le permiten salir de lo negro y su maletero, de 466 litros, es más que suficiente para una familia media. Al principio de los tiempos hubo un híbrido tradicional, pero ya no está a la venta. Si lo quieres, igual puedes suscribirte a uno cuando el actual usufructuario finalice su arriendo.
Por 44.500 euros en propiedad o 550 euros al mes en suscripción, puedes conducir un phev de 261 CV con una hechuras que no desentonan nada en Europa… y esto hecho íntegramente en China. De hecho, hemos buscado bajo el capó alguna referencia a Volvo y sólo hemos encontrado un buen puñado de carteles que con orgullo, señalaban en grande “Made in China”.
Una de las tres cosas criticables del coche, no hemos encontrado más, es que no tiene posibilidad de elegir equipamiento. Lo trae todo de serie. Aunque no lo quieras. Precio y equipamiento cerrado, salvo la bola de remolque, que cuesta 1.200 euros. Chimpún. Al menos, el precio nos parece competitivo y la dotación de serie, tanto de seguridad, como de ayudas a la conducción, como de conectividad, etcétera, etcétera, es sobresaliente. Sin tapujos y sin medias tintas.
Una vez dentro… ¡sorpresa! La calidad de todo lo que ves es, como poco, de notable alto. Tanto visualmente como al tacto, todo nos resulta agradable. También su diseño. Su toque personal con el doble pespunte en dos tonos de azul. Materiales que transmiten calidez, confianza y calidad. De verdad que no esperaba esto de los chinos, sobre todo después de leer de todo de otras marcas, incluso de probar aquí el primer MG en nuestro mercado. Nada que ver.
Las pantallas son coherentes, aunque algún software podría ser mejorable, entendemos que no se puede criticar cierta personalidad a la hora de presentar la información y los gráficos.
En marcha, apreciamos el segundo punto criticable: el peso. Casi dos toneladas en sólo 4,54 metros no invitan a la agilidad o a tomar curvas con alegría. Puedes hacerlo, sobre todo por una estabilidad brutal gracias a sus 2,73 metros de batalla y sus llantas de 20 pulgadas, aunque los 21 centímetros de altura al suelo, unido al mencionado peso, hacen que cueste un poco meter el coche en la curva. Es noble y dócil, pero le peso el culo un poco.
Y llegamos al tercer problema. Es una pena que, con 69 kilómetros homologados de autonomía eléctrica, que cumple incluso con creces en ciudad, nosotros hemos hecho hasta 75, la capacidad de carga no pueda ser superior a 3,7 kWh. Ya puedes enchufarte a un súper cargador de 350 kWh, que nunca cargará a más de 3,7. En casa tardarás 7 horas largas en cargar los 17,6 kWh de batería, 14,1 efectivos. Con el mennekes, tardarás 4 horas, más o menos. Qué pena no cargar más rápido. Cuando se acaba la batería y te quedas a solas con los 180 CV del motor de combustión, es difícil pasar de 7 litros de consumo medio. Su rodar en autovía a límites legales, sobresaliente.
¡Ah!, no hemos dicho nada de unas plazas traseras sobresalientes a nivel de espacio, lástima que los asientos tengan una espuma algo dura, aunque no penaliza en viajes largos.
En la escala “Me lo compraría”, la nota de este Lynk & Co 01 es de 8,8. Y sí, lo meto directamente en la lista de coches que me compraría. La relación calidad-precio es espectacular y en cuanto pongamos al 01 a dieta, pierda 150-200 kilos, y podamos cargar su batería más rápido, pocas excusas tendrás para no comprarte este coche si buscas es un híbrido enchufable.
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Unboxing Lynk & co 01 2022
Los 4,54 metros tienen un diseño robusto, formidable, llamativo… no se parece a nada actualmente en el mercado, solo una leve reminiscencia a Porsche o al antiguo Sportage, por la altura del capó y su volumen. Sus ópticas son rompedoras, sus llantas de 20 pulgadas, llamativas gracias a un inteligente toque de color. Su altura al suelo le permiten salir de lo negro y su maletero, de 466 litros, es más que suficiente para una familia media. Al principio de los tiempos hubo un híbrido tradicional, pero ya no está a la venta. Si lo quieres, igual puedes suscribirte a uno cuando el actual usufructuario finalice su arriendo.
Por 44.500 euros en propiedad o 550 euros al mes en suscripción, puedes conducir un phev de 261 CV con una hechuras que no desentonan nada en Europa… y esto hecho íntegramente en China. De hecho, hemos buscado bajo el capó alguna referencia a Volvo y sólo hemos encontrado un buen puñado de carteles que con orgullo, señalaban en grande “Made in China”.
Una de las tres cosas criticables del coche, no hemos encontrado más, es que no tiene posibilidad de elegir equipamiento. Lo trae todo de serie. Aunque no lo quieras. Precio y equipamiento cerrado, salvo la bola de remolque, que cuesta 1.200 euros. Chimpún. Al menos, el precio nos parece competitivo y la dotación de serie, tanto de seguridad, como de ayudas a la conducción, como de conectividad, etcétera, etcétera, es sobresaliente. Sin tapujos y sin medias tintas.
Una vez dentro… ¡sorpresa! La calidad de todo lo que ves es, como poco, de notable alto. Tanto visualmente como al tacto, todo nos resulta agradable. También su diseño. Su toque personal con el doble pespunte en dos tonos de azul. Materiales que transmiten calidez, confianza y calidad. De verdad que no esperaba esto de los chinos, sobre todo después de leer de todo de otras marcas, incluso de probar aquí el primer MG en nuestro mercado. Nada que ver.
Las pantallas son coherentes, aunque algún software podría ser mejorable, entendemos que no se puede criticar cierta personalidad a la hora de presentar la información y los gráficos.
En marcha, apreciamos el segundo punto criticable: el peso. Casi dos toneladas en sólo 4,54 metros no invitan a la agilidad o a tomar curvas con alegría. Puedes hacerlo, sobre todo por una estabilidad brutal gracias a sus 2,73 metros de batalla y sus llantas de 20 pulgadas, aunque los 21 centímetros de altura al suelo, unido al mencionado peso, hacen que cueste un poco meter el coche en la curva. Es noble y dócil, pero le peso el culo un poco.
Y llegamos al tercer problema. Es una pena que, con 69 kilómetros homologados de autonomía eléctrica, que cumple incluso con creces en ciudad, nosotros hemos hecho hasta 75, la capacidad de carga no pueda ser superior a 3,7 kWh. Ya puedes enchufarte a un súper cargador de 350 kWh, que nunca cargará a más de 3,7. En casa tardarás 7 horas largas en cargar los 17,6 kWh de batería, 14,1 efectivos. Con el mennekes, tardarás 4 horas, más o menos. Qué pena no cargar más rápido. Cuando se acaba la batería y te quedas a solas con los 180 CV del motor de combustión, es difícil pasar de 7 litros de consumo medio. Su rodar en autovía a límites legales, sobresaliente.
¡Ah!, no hemos dicho nada de unas plazas traseras sobresalientes a nivel de espacio, lástima que los asientos tengan una espuma algo dura, aunque no penaliza en viajes largos.
En la escala “Me lo compraría”, la nota de este Lynk & Co 01 es de 8,8. Y sí, lo meto directamente en la lista de coches que me compraría. La relación calidad-precio es espectacular y en cuanto pongamos al 01 a dieta, pierda 150-200 kilos, y podamos cargar su batería más rápido, pocas excusas tendrás para no comprarte este coche si buscas es un híbrido enchufable.
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9 ماه پیش
در تاریخ 1402/09/22 منتشر شده
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