SB-1 デファイアント
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SB-1 デファイアント, by Wikipedia
SB-1 デファイアント, by Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki?curid=3... / CC BY SA 3.0
#アメリカ合衆国の軍用機
#アメリカ合衆国のヘリコプター
#軍用ヘリコプター
#アメリカ合衆国の試作機
#ボーイング製軍用機
#シコルスキーの航空機
#複合ヘリコプター
シコルスキー SB 」 1 デファイアント SB-1 デファイアント ( Defiant , 開発企業では"SB」1" と不等号の数学記号にて表記される。
開発企業連合内部の製品名は『シコルスキー S-100 N100FV』) は、シコルスキー・エアクラフトとボーイングがアメリカ合衆国のアメリカ陸軍の軍用ヘリコプターの数種類の系列を完全に新規開発する計画である統合多用途・将来型垂直離着陸機計画（Joint Multi-Role / Future Vertical Lift , 略語：JMR / FVL）の要求に応えて開発中の二重反転式ローター(ABCローター、後述)を特徴とするターボシャフトエンジンであるライカミング T55を動力とする双発の複合ヘリコプターである。
2018年末の初飛行を予定していたが、複合材料で構成された回転翼の羽根をアメリカ陸軍の要求により、より歩留まりを改善した低費用積層のための自動積層形成法 〔Automated fiber placement (AFP), also known as advanced fiber placement 〕により製作することになり追加の作業が必要となったため、初の試験飛行は当初の予定より遅れ、 フロリダ州のウエストパームビーチにて2019年3月21日（東部標準時）に初飛行となった。
その後、2019年3月の初飛行後から同年4月までの間に初飛行を含め3回の飛行試験を実施した後、地上試験日に動力試験機（テストベッド）のギアボックスで不具合が見つかり機体は飛行停止となった。
ギアボックスの不具合は「ベアリングのクリープ現象 (応力歪み)」(bearing creep)となっており、ベアリング摩耗により組立部品（ASSY)内の各々の歯車間に規定値を超える隙間が発生する現象であった。 このギアボックスはトランスミッションの組立部品（ASSY) の内部にあり、この部分の設計変更がなされた。 これにより地上試験の実証基盤架台（テストベッド）、飛行試験機体、風洞モデル、以上3点の全てに関する設計変更の必要が発生した。
こうして問題発生後に再開された試験飛行は、当初の第4回目となる予定月日より約5か月ほど遅延し、2019年9月24日にフロリダ州ウェスト・パームビーチにあるシコルスキー社の試験場で約1時間ほど実施された。
SB」1 デファイアント(シコルスキー社内製品記号： S-100 N100FV 、ハイフンを用いたより一般的な表記 "SB-1" として広く知られる)は、 中型垂直離着陸・輸送機の機体規模の技術概念実証機（デモンストレーター）を共同開発の上で試作した。
「デファイアント」( Defiant ) は英語で「挑戦的な、反抗的な、傲慢 (ごうまん) な」を意味する。
当初は2017年の初飛行が予定され、さらなる開発のために陸軍によって評価されることになっていた。
シコルスキー社は、回転翼航空機の試験機で同じく複合ヘリコプターである「シコルスキー X2」の設計によって技術的な経験を積んでおり、フェーズ1(第一段階)の開発に関して対抗する「ベル = ロッキード・マーティン」企業連合を引き離している。
ボーイングは戦闘任務システムの技術概念実証（デモンストレーション）段階である「 フェーズ 2 」をシコルスキー社に対して指導的立場で関わる予定である。
ボーイング = シコルスキー陣営は、ヘリコプター設計がこれまでに、軍において最も使用されてきているという事実と、過去から現在まで同形態機種の設計開発に成功してきたという絶対の自信により、ベル社が陸軍に提出したようなティルトローター技術にはほとんど関心を持たなかった。
2013年までに、シコルスキー社とボーイング社は、試験機「シコルスキー X2」と 軽・武装偵察ヘリコプター 「シコルスキー S-97レイダー」の2機種に対して 約 2億 5,000万ドルを費やした。
しかし同陣営チームの回転翼航空機は、「統合多用途・将来型垂直離着陸機計画」に関しては想定される任務が異なることから、あくまでも軽・武装偵察ヘリコプター である「S-97 レイダー」の設計とは別の機体になる予定である。
同陣営は「SB 」 1 デファイアント」（ SB-1 Defiant ) の性能と信頼性に自信を...
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#シコルスキーの航空機
#複合ヘリコプター
シコルスキー SB 」 1 デファイアント SB-1 デファイアント ( Defiant , 開発企業では"SB」1" と不等号の数学記号にて表記される。
開発企業連合内部の製品名は『シコルスキー S-100 N100FV』) は、シコルスキー・エアクラフトとボーイングがアメリカ合衆国のアメリカ陸軍の軍用ヘリコプターの数種類の系列を完全に新規開発する計画である統合多用途・将来型垂直離着陸機計画（Joint Multi-Role / Future Vertical Lift , 略語：JMR / FVL）の要求に応えて開発中の二重反転式ローター(ABCローター、後述)を特徴とするターボシャフトエンジンであるライカミング T55を動力とする双発の複合ヘリコプターである。
2018年末の初飛行を予定していたが、複合材料で構成された回転翼の羽根をアメリカ陸軍の要求により、より歩留まりを改善した低費用積層のための自動積層形成法 〔Automated fiber placement (AFP), also known as advanced fiber placement 〕により製作することになり追加の作業が必要となったため、初の試験飛行は当初の予定より遅れ、 フロリダ州のウエストパームビーチにて2019年3月21日（東部標準時）に初飛行となった。
その後、2019年3月の初飛行後から同年4月までの間に初飛行を含め3回の飛行試験を実施した後、地上試験日に動力試験機（テストベッド）のギアボックスで不具合が見つかり機体は飛行停止となった。
ギアボックスの不具合は「ベアリングのクリープ現象 (応力歪み)」(bearing creep)となっており、ベアリング摩耗により組立部品（ASSY)内の各々の歯車間に規定値を超える隙間が発生する現象であった。 このギアボックスはトランスミッションの組立部品（ASSY) の内部にあり、この部分の設計変更がなされた。 これにより地上試験の実証基盤架台（テストベッド）、飛行試験機体、風洞モデル、以上3点の全てに関する設計変更の必要が発生した。
こうして問題発生後に再開された試験飛行は、当初の第4回目となる予定月日より約5か月ほど遅延し、2019年9月24日にフロリダ州ウェスト・パームビーチにあるシコルスキー社の試験場で約1時間ほど実施された。
SB」1 デファイアント(シコルスキー社内製品記号： S-100 N100FV 、ハイフンを用いたより一般的な表記 "SB-1" として広く知られる)は、 中型垂直離着陸・輸送機の機体規模の技術概念実証機（デモンストレーター）を共同開発の上で試作した。
「デファイアント」( Defiant ) は英語で「挑戦的な、反抗的な、傲慢 (ごうまん) な」を意味する。
当初は2017年の初飛行が予定され、さらなる開発のために陸軍によって評価されることになっていた。
シコルスキー社は、回転翼航空機の試験機で同じく複合ヘリコプターである「シコルスキー X2」の設計によって技術的な経験を積んでおり、フェーズ1(第一段階)の開発に関して対抗する「ベル = ロッキード・マーティン」企業連合を引き離している。
ボーイングは戦闘任務システムの技術概念実証（デモンストレーション）段階である「 フェーズ 2 」をシコルスキー社に対して指導的立場で関わる予定である。
ボーイング = シコルスキー陣営は、ヘリコプター設計がこれまでに、軍において最も使用されてきているという事実と、過去から現在まで同形態機種の設計開発に成功してきたという絶対の自信により、ベル社が陸軍に提出したようなティルトローター技術にはほとんど関心を持たなかった。
2013年までに、シコルスキー社とボーイング社は、試験機「シコルスキー X2」と 軽・武装偵察ヘリコプター 「シコルスキー S-97レイダー」の2機種に対して 約 2億 5,000万ドルを費やした。
しかし同陣営チームの回転翼航空機は、「統合多用途・将来型垂直離着陸機計画」に関しては想定される任務が異なることから、あくまでも軽・武装偵察ヘリコプター である「S-97 レイダー」の設計とは別の機体になる予定である。
同陣営は「SB 」 1 デファイアント」（ SB-1 Defiant ) の性能と信頼性に自信を...
3 سال پیش
در تاریخ 1400/05/09 منتشر شده
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