初代「スーパーあずさ」E351系は本当に「失敗作」？JR東日本初にして唯一の振り子電車の軌跡と野望【中央線】
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1993年にデビューし、長年のほとんどを中央線の特急列車「スーパーあずさ」一筋で過ごし、2018年3月までに後継のE353系に役目を譲って引退した、JR東日本初にして唯一の振り子電車「E351系」。
そんなE351系は競合対策や松本市などからの要請に基づき、あずさ号の高速化を目的に開発・製造された電車ですが、すべての旧型車両を置き換えるには至っておらず、乗り心地の悪さなども相まって「失敗作」と言われてしまうこともあります。
E351系が「失敗作」と言われてしまう理由とは何なのでしょうか？
開発経緯や車両性能などを紐解いてみると、この車両に隠された恐ろしい隠し性能や、当時のJR東日本の野望などが見えて来るのです…
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1993年にデビューし、長年のほとんどを中央線の特急列車「スーパーあずさ」一筋で過ごし、2018年3月までに後継のE353系に役目を譲って引退した、JR東日本初にして唯一の振り子電車「E351系」。
そんなE351系は競合対策や松本市などからの要請に基づき、あずさ号の高速化を目的に開発・製造された電車ですが、すべての旧型車両を置き換えるには至っておらず、乗り心地の悪さなども相まって「失敗作」と言われてしまうこともあります。
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※E351系の運用ですがスーパーあずさ号以外ではわずかに通常のあずさ号への充当履歴があるほか、本編では述べていませんが東海道線や中央線のライナー列車(湘南新宿ライナー→おはようライナー新宿/ホームライナー小田原、中央ライナー。湘南ライナーと青梅ライナーへの充当履歴はありません。)を定期で受け持っていたこともあります。かいじ号への充当履歴は確認できていません。
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#E351系 #中央線 #JR東日本
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در تاریخ 1402/02/30 منتشر شده
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