Kymco AK 550 Premium TEST: adesso è anche "Touring"
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پارسال
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Kymco aggiunge una versione più
Kymco aggiunge una versione più spostata verso il turismo al suo maxiscooter AK 550: nasce l'AK 550 Premium che noi siamo andati a provare in Portogallo per capire in che direzione - e se - i numerosi upgrade rispetto al fratello AK 550 ETS hanno evoluto il nuovo maxi top di gamma della Casa di Taiwan.
Partiamo dal dire che la base telaistica e motoristica è praticamente immutata: telaio di stampo motociclistico in alluminio con forcella sostenuta da una doppia piastra di sterzo e forcellone in alluminio con mono sul lato sinistro. Il motore non cambia nell'architettura: è sempre il bicilindrico orizzontale da 550 cc a 8 valvole con raffreddamento a liquido capace di sviluppare una potenza massima di 51 CV (37,5 kW) a 7.500 giri/min e una coppia massima di 52,3 Nm a 5.750 giri/min; su questa piattaforma - condivisa con il fratello Ak 550 ETS - si aggiungono adesso il controllo di trazione, il cornerign ABS e il parabrezza regolabile elettricamente su un range di 8,5 cm, oltre a tante altre piccole migliorie come la nuova cinghia dentata in gomma usata per la trasmissione finale.
La dotazione è di alto livello, con strumentazione mista LCD a colori/TFT, connettività, impianto di illuminazione Full LED, Cruise Control e manopole riscaldabili di serie, vano sottosella illuminato, presa USB, doppio cavalletto e così via. L'impianto frenante è provvisto di due dischi da 270 mm con pinze radiali Brembo a quattro pistoncini all'avantreno e un singolo disco da 260 mm dietro, dove opera anche il freno di stazionamento.
Ottima l'ergonomia con la sella a 790 mm da terra e il peso di 223 kg a secco, mentre il comportamento dinamico non smentisce quanto già sapevamo di questa ciclistica solida e sincera: stabile in autostrada, molto efficace nelle curve dove diverte quasi come una moto. In città la maneggevolezza è buona grazie al buon bilanciamento e al motore dalla doppia faccia: docile alle piccole aperture della manopola, poi via via più prestante fino ad arrivare alla velocità massima di 160 km/h dichiarati.
Per saperne di più non vi resta che guardare il video!
#kymco #ak550 #premium #maxiscooter
00:00 intro
00:48 come è fatto
07:30 on board
11:54 pregi e difetti
Abbigliamento Utilizzato
Casco: HJC RPHA71
Giacca: IXON Jackal
Guanti: Ixon GP5 Air
Pantaloni: IXON Barry
Stivali: Ixon Ranker
Cerca la tua moto usata: https://www.moto.it/moto-usate
IG: Instagram: motoit
FB: Facebook: Moto.it
Telegram: https://t.me/+SI91PIKXQSLJtnRw
Partiamo dal dire che la base telaistica e motoristica è praticamente immutata: telaio di stampo motociclistico in alluminio con forcella sostenuta da una doppia piastra di sterzo e forcellone in alluminio con mono sul lato sinistro. Il motore non cambia nell'architettura: è sempre il bicilindrico orizzontale da 550 cc a 8 valvole con raffreddamento a liquido capace di sviluppare una potenza massima di 51 CV (37,5 kW) a 7.500 giri/min e una coppia massima di 52,3 Nm a 5.750 giri/min; su questa piattaforma - condivisa con il fratello Ak 550 ETS - si aggiungono adesso il controllo di trazione, il cornerign ABS e il parabrezza regolabile elettricamente su un range di 8,5 cm, oltre a tante altre piccole migliorie come la nuova cinghia dentata in gomma usata per la trasmissione finale.
La dotazione è di alto livello, con strumentazione mista LCD a colori/TFT, connettività, impianto di illuminazione Full LED, Cruise Control e manopole riscaldabili di serie, vano sottosella illuminato, presa USB, doppio cavalletto e così via. L'impianto frenante è provvisto di due dischi da 270 mm con pinze radiali Brembo a quattro pistoncini all'avantreno e un singolo disco da 260 mm dietro, dove opera anche il freno di stazionamento.
Ottima l'ergonomia con la sella a 790 mm da terra e il peso di 223 kg a secco, mentre il comportamento dinamico non smentisce quanto già sapevamo di questa ciclistica solida e sincera: stabile in autostrada, molto efficace nelle curve dove diverte quasi come una moto. In città la maneggevolezza è buona grazie al buon bilanciamento e al motore dalla doppia faccia: docile alle piccole aperture della manopola, poi via via più prestante fino ad arrivare alla velocità massima di 160 km/h dichiarati.
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00:48 come è fatto
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Abbigliamento Utilizzato
Casco: HJC RPHA71
Giacca: IXON Jackal
Guanti: Ixon GP5 Air
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در تاریخ 1402/03/12 منتشر شده
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