2021 Mercedes Benz C-Klasse 300e | 300de - der beste Plug-in-Hybrid? | Mitfahrt | Electric Drive
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3 سال پیش
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Plug-In-Hybride werden von Elektromobilisten oft
Plug-In-Hybride werden von Elektromobilisten oft nicht ernstgenommen, die neue C-Klasse könnte das ändern, denn sie bietet reinelektrisch satte 100 km Reichweite und dazu alle Qualitäten der Marke mit dem Stern.
Die C-Klasse ist Mercedes‘ meistverkaufte Baureihe. Kein Wunder, bietet sie doch einen ausgewogenen Mix aus markentypischer Qualität, Platz, Leistung und vor allem Preis. Alleine vom Vorgänger des neuen Modells wurden mehr als 2,5 Millionen Einheiten produziert. Die neue Variante will diese Erfolgsgeschichte fortschreiben und sie hat die besten Voraussetzungen dafür. Wir konnten uns bei einer Mitfahrt von den Qualitäten des Plug-In-Hybrids überzeugen, den es in unterschiedlichen Varianten geben wird.
Das Gros der am Markt erhältlichen Plug-In-Hybride arbeitet mit Benzinmotoren. Doch gerade für echte Vielfahrer war und ist der Diesel noch eine Herzens- und natürlich Budget-Angelegenheit. Im Falle der C-Klasse hat man da die freie Wahl, denn es wird den PHEV sowohl als Benziner wie auch als Diesel geben. In beiden Fällen leistet der Elektromotor beeindruckende 95 kW, also knapp 130 PS und 440 Nm und kann bei Geschwindigkeiten bis 140 km/h ganz pur elektrisch genutzt werden. Überschreitet man diesen Wert bzw. wenn noch mehr Leistung benötigt wird, schaltet sich der Verbrenner zu. Das gilt natürlich auch, wenn die Batterie leer sein sollte. Diese hat übrigens eine Bruttokapazität von satten 25,4 kWh, die angegebene Reichweite von 100 km ist damit nicht nur auf dem Papier realistisch, sondern lag auch bei unserer kleinen Ausfahrt Ende März an und bei Außentemperaturen von etwa 15 Grad hatten sich die voll aufgeladenen Vorserienmodelle laut Bordcomputer bei entsprechenden Reichweiten eingependelt.
Zweites Manko vieler bisheriger Plug-In-Hybride: Sie lassen sich oft nur sehr langsam laden. Für die typische Befüllung über Nacht mag das reichen, doch wer mal eben den Einkaufsstopp am Supermarkt oder eben einen Stop vor der nächsten Metropole nutzen wollte, schaute in die Röhre. Auch das ist bei der C-Klasse anders, denn sie lässt sich per AC mit 11 KW laden, per DC sogar mit bis zu 55 kW. Beide Optionen kosten zwar Aufpreis, machen den Antrieb in der C-Klasse aber zum mutmaßlich besten Plug-In-Konzept, dass man derzeit kaufen kann. Übrigens ist der Antrieb auch bei der Rekuperation Spitze, bis zu 100 kW lassen sich kurzzeitig beim Verzögern zurückgewinnen, das verbessert die Energiebilanz bei jeder Bremsung spürbar.
Spürbar gelungen ist auch die Abstimmung des gesamten Energiekonzeptes: Wer mit der Onboard-Navigation fährt – und warum sollte man das nicht tun? – genießt nicht nur maximalen Überblick über die Route auf dem gigantischen Display in der Mittelkonsole. Auch die Energienutzung wird dabei auf die Routenplanung optimiert. Distanz, Wetterverhältnisse und natürlich die Topographie fließen von Anfang an mit ein, damit der wertvolle Strom maximal effizient genutzt werden kann. Während der Fahrt kann man dann den automatischen Rekuperationsmodus nutzen, der Tempolimits ebenso mit einkalkuliert, wie Kurven, Kreisverkehre und selbstverständlich den vorausfahrenden Verkehr. All das funktionierte bei unserer Mitfahrt bereits reibungslos und so intuitiv, dass man das ganz offensichtlich dem System überlassen kann.
Neben Benzin oder Diesel kann man sich noch entscheiden, ob man heck- oder Allradantrieb bevorzugt, denn die Plug-Ins gibt es in beiden Varianten. Und zu guter Letzt steht noch die Frage im Raum, ob man die Limousine oder den Kombi bevorzugt. Wir tendieren klar zur letzten Alternative, denn der maximierte Nutzwert geht hier mit einer bestechend eleganten Optik einher. Außerdem fällt der wegen der Batterie leicht angehobene Ladeboden hier so gut wie gar nicht ins Gewicht.
Wenn es ein Plug-In-Hybrid sein darf, soll oder muss, dürfte die C-Klasse bei vielen Interessenten zur ersten Wahl gehören. Ganz markentypisch bekommt man hier tadellose Verarbeitung, gutes Design und einen extrem hohen Nutzwert und das in der Kombination mit dem wohl besten Plug-In-Antrieb den man derzeit bekommen kann. Dass man da zusätzlich noch die Wahl zwischen Benzin und Diesel, Allrad und Heckantrieb sowie zwei Bauformen hat, macht die C-Klasse zur einzigartigen Option in diesem Segment.
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Die C-Klasse ist Mercedes‘ meistverkaufte Baureihe. Kein Wunder, bietet sie doch einen ausgewogenen Mix aus markentypischer Qualität, Platz, Leistung und vor allem Preis. Alleine vom Vorgänger des neuen Modells wurden mehr als 2,5 Millionen Einheiten produziert. Die neue Variante will diese Erfolgsgeschichte fortschreiben und sie hat die besten Voraussetzungen dafür. Wir konnten uns bei einer Mitfahrt von den Qualitäten des Plug-In-Hybrids überzeugen, den es in unterschiedlichen Varianten geben wird.
Das Gros der am Markt erhältlichen Plug-In-Hybride arbeitet mit Benzinmotoren. Doch gerade für echte Vielfahrer war und ist der Diesel noch eine Herzens- und natürlich Budget-Angelegenheit. Im Falle der C-Klasse hat man da die freie Wahl, denn es wird den PHEV sowohl als Benziner wie auch als Diesel geben. In beiden Fällen leistet der Elektromotor beeindruckende 95 kW, also knapp 130 PS und 440 Nm und kann bei Geschwindigkeiten bis 140 km/h ganz pur elektrisch genutzt werden. Überschreitet man diesen Wert bzw. wenn noch mehr Leistung benötigt wird, schaltet sich der Verbrenner zu. Das gilt natürlich auch, wenn die Batterie leer sein sollte. Diese hat übrigens eine Bruttokapazität von satten 25,4 kWh, die angegebene Reichweite von 100 km ist damit nicht nur auf dem Papier realistisch, sondern lag auch bei unserer kleinen Ausfahrt Ende März an und bei Außentemperaturen von etwa 15 Grad hatten sich die voll aufgeladenen Vorserienmodelle laut Bordcomputer bei entsprechenden Reichweiten eingependelt.
Zweites Manko vieler bisheriger Plug-In-Hybride: Sie lassen sich oft nur sehr langsam laden. Für die typische Befüllung über Nacht mag das reichen, doch wer mal eben den Einkaufsstopp am Supermarkt oder eben einen Stop vor der nächsten Metropole nutzen wollte, schaute in die Röhre. Auch das ist bei der C-Klasse anders, denn sie lässt sich per AC mit 11 KW laden, per DC sogar mit bis zu 55 kW. Beide Optionen kosten zwar Aufpreis, machen den Antrieb in der C-Klasse aber zum mutmaßlich besten Plug-In-Konzept, dass man derzeit kaufen kann. Übrigens ist der Antrieb auch bei der Rekuperation Spitze, bis zu 100 kW lassen sich kurzzeitig beim Verzögern zurückgewinnen, das verbessert die Energiebilanz bei jeder Bremsung spürbar.
Spürbar gelungen ist auch die Abstimmung des gesamten Energiekonzeptes: Wer mit der Onboard-Navigation fährt – und warum sollte man das nicht tun? – genießt nicht nur maximalen Überblick über die Route auf dem gigantischen Display in der Mittelkonsole. Auch die Energienutzung wird dabei auf die Routenplanung optimiert. Distanz, Wetterverhältnisse und natürlich die Topographie fließen von Anfang an mit ein, damit der wertvolle Strom maximal effizient genutzt werden kann. Während der Fahrt kann man dann den automatischen Rekuperationsmodus nutzen, der Tempolimits ebenso mit einkalkuliert, wie Kurven, Kreisverkehre und selbstverständlich den vorausfahrenden Verkehr. All das funktionierte bei unserer Mitfahrt bereits reibungslos und so intuitiv, dass man das ganz offensichtlich dem System überlassen kann.
Neben Benzin oder Diesel kann man sich noch entscheiden, ob man heck- oder Allradantrieb bevorzugt, denn die Plug-Ins gibt es in beiden Varianten. Und zu guter Letzt steht noch die Frage im Raum, ob man die Limousine oder den Kombi bevorzugt. Wir tendieren klar zur letzten Alternative, denn der maximierte Nutzwert geht hier mit einer bestechend eleganten Optik einher. Außerdem fällt der wegen der Batterie leicht angehobene Ladeboden hier so gut wie gar nicht ins Gewicht.
Wenn es ein Plug-In-Hybrid sein darf, soll oder muss, dürfte die C-Klasse bei vielen Interessenten zur ersten Wahl gehören. Ganz markentypisch bekommt man hier tadellose Verarbeitung, gutes Design und einen extrem hohen Nutzwert und das in der Kombination mit dem wohl besten Plug-In-Antrieb den man derzeit bekommen kann. Dass man da zusätzlich noch die Wahl zwischen Benzin und Diesel, Allrad und Heckantrieb sowie zwei Bauformen hat, macht die C-Klasse zur einzigartigen Option in diesem Segment.
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3 سال پیش
در تاریخ 1400/01/07 منتشر شده
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