京浜急行電鉄 新1000形「8次車」1105編成 8両編成 特急 三崎口 行 京急久里浜線 京急久里浜駅 (KK-67) 1番線を入線・到着・発車
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#京急1000形
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#京急久里浜駅
車両形式 : 京急新1000形「ステンレス車両」
車両番号 : 8次車 1105編成
列車番号 : 79H
種別・行先 : 特急 三崎口 行き
撮影機材 : Google Pixel 7a
撮影場所 : 京急久里浜駅 1·2番線
※ コロナ対策の為マスクを着用し、
健康万全で撮影しています。
2024年5月 京急久里浜駅で京急の車両を撮影。
神奈川県横須賀市にある2面3線の駅である、
京急久里浜線 京急久里浜駅にて
新1000形 ステンレス車 8次車 1105編成
特急 三崎口行きを撮影しました。
本動画では、
本来、特急 京急久里浜行きだが、
延長運転をするかたちで、
ホーム入線時に行先表示が、
「京急久里浜」→「三崎口」
行きとして行先が変わる瞬間が撮れました。
〜 京急1000形電車 (2代) について 〜
京急1000形電車は、
2002年 (平成14年) 4月15日に、
営業運転を開始した、
京浜急行電鉄の通勤形電車。
1959年 (昭和34年) 登場の初代1000形と、
同時に営業運転に使用された期間があり、
区別のため本形式は新1000形と呼称されており、
初代1000形の引退後も、
「新1000形」と呼ばれることが多い。
本形式についてはアルミ合金製車体の、
編成群 (1 - 5次車) を「アルミ車両」、
ステンレス製車体の編成群
(6次車以降) を「ステンレス車両」と呼ぶ。
ステンレス車両について
■ 外観
6次車以降の車両では、
京急初の軽量ステンレス製車体とし、
側面には京急のイメージカラーを踏襲した、
赤と白のカラーフィルムが貼り付けされた。
前頭部は普通鋼製とされ、
従来車同様赤く塗装された。
前面はアルミ車のワイパーカバーを廃止し、
形式番号は直接表記とされた。
フロントガラスは貫通扉も含めて、
左右前照灯・種別行先表示器の5分割構成となった。
同時期製造の他社のステンレス車に対して車体幅、
独自配置・寸法の下降窓、
客室側窓には従来通りロールカーテンが、
設置されているなどの京急独自の特徴がある。
高品質高性能化とともにコストダウンが図られた。
雨樋・集電装置からの高圧配管が、
車体埋め込みから妻面に、
露出する形態となったほか、
台枠から屋根に向かって車体が、
絞り込む台形断面状の車体となった。
■ 内装
内装はアルミ車同様に暖色系を採用し、
温かみある親しみやすい空間を目指した。
内張りはアルミ車同様の白色系化粧板を使用し、
床材をついてもロンリウム材ではあるが、
色調をグレー系へと変更した。
中央天井部は空調ダクト・ラインフロー
(冷風吹出口) 一体成形の、
FRP製ユニット天井とされ、
ラインデリア整風板の形状も変更された。
車端部の4人掛けクロスシートは、
5人掛けロングシートに変更され、
京急では1993年 (平成5年) 製造の、
1500形の最終製造車以来14年ぶりの、
オールロングシート車となったが、
5次車までと同様の座席の表地や、
1人分455mm幅の片持ち式
バケットタイプシート構造を採用している。
座席端の袖仕切りと立席ポスト
(握り棒) の仕切り板の色は、
ピンク色からベージュ色に変更された。
客用ドアは車両メーカー標準品を採用、
室内側を無塗装とし、
客用ドアガラスは側窓と併せ、
濃色グリーンの単板に変更された。
各車両間の妻引戸は浦賀寄りに設置、
戸閉力方式は傾斜式に変更され、
ドアチェッカは廃止された。
客用ドア間の側窓は中央に桟のある、
2枚分割編成で片側を、
開閉可能な一段下降式とし、
1両あたり4か所が開閉可能である。
側窓枠はFRP製とされ、
カーテンの色は青色に変更した。
一部の側窓が開閉可能となったため、
アルミ車両にあった排気扇は廃止されている。
■ 8次車
2008年9月 - 12月にかけて8両編成 3本、
4両編成 2本の32両が竣工した。
ステンレス車体の4両編成、
川崎重工業製が含まれる。
4両編成は全車電動車で、
中間に付随車2両を挟むことで、
6両編成が組成出来るよう設計され、
品川寄り中間電動車には付随車への、
給電用パンタグラフの準備工事が行われている。
6・7次車とほぼ同様だが以下の部分が変更された。
● 車体
○ 空調装置横のランボード形状を変更。
○ 車側灯を白熱灯からLEDに変更。
● 車内設備
○ 客室内の配色が一部変更され、
立席ポスト (握り棒) に、
黄色の塗装と滑り止め加工を施工した。
○ 立ち座りの補助として袖仕切に横手すりを追加。
Wikipediaより
以上
「撮影日 2024年 (令和6年) 5月18日」
#京浜急行
#京急電鉄
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#京急1000形
#京急久里浜線
#京急久里浜駅
車両形式 : 京急新1000形「ステンレス車両」
車両番号 : 8次車 1105編成
列車番号 : 79H
種別・行先 : 特急 三崎口 行き
撮影機材 : Google Pixel 7a
撮影場所 : 京急久里浜駅 1·2番線
※ コロナ対策の為マスクを着用し、
健康万全で撮影しています。
2024年5月 京急久里浜駅で京急の車両を撮影。
神奈川県横須賀市にある2面3線の駅である、
京急久里浜線 京急久里浜駅にて
新1000形 ステンレス車 8次車 1105編成
特急 三崎口行きを撮影しました。
本動画では、
本来、特急 京急久里浜行きだが、
延長運転をするかたちで、
ホーム入線時に行先表示が、
「京急久里浜」→「三崎口」
行きとして行先が変わる瞬間が撮れました。
〜 京急1000形電車 (2代) について 〜
京急1000形電車は、
2002年 (平成14年) 4月15日に、
営業運転を開始した、
京浜急行電鉄の通勤形電車。
1959年 (昭和34年) 登場の初代1000形と、
同時に営業運転に使用された期間があり、
区別のため本形式は新1000形と呼称されており、
初代1000形の引退後も、
「新1000形」と呼ばれることが多い。
本形式についてはアルミ合金製車体の、
編成群 (1 - 5次車) を「アルミ車両」、
ステンレス製車体の編成群
(6次車以降) を「ステンレス車両」と呼ぶ。
ステンレス車両について
■ 外観
6次車以降の車両では、
京急初の軽量ステンレス製車体とし、
側面には京急のイメージカラーを踏襲した、
赤と白のカラーフィルムが貼り付けされた。
前頭部は普通鋼製とされ、
従来車同様赤く塗装された。
前面はアルミ車のワイパーカバーを廃止し、
形式番号は直接表記とされた。
フロントガラスは貫通扉も含めて、
左右前照灯・種別行先表示器の5分割構成となった。
同時期製造の他社のステンレス車に対して車体幅、
独自配置・寸法の下降窓、
客室側窓には従来通りロールカーテンが、
設置されているなどの京急独自の特徴がある。
高品質高性能化とともにコストダウンが図られた。
雨樋・集電装置からの高圧配管が、
車体埋め込みから妻面に、
露出する形態となったほか、
台枠から屋根に向かって車体が、
絞り込む台形断面状の車体となった。
■ 内装
内装はアルミ車同様に暖色系を採用し、
温かみある親しみやすい空間を目指した。
内張りはアルミ車同様の白色系化粧板を使用し、
床材をついてもロンリウム材ではあるが、
色調をグレー系へと変更した。
中央天井部は空調ダクト・ラインフロー
(冷風吹出口) 一体成形の、
FRP製ユニット天井とされ、
ラインデリア整風板の形状も変更された。
車端部の4人掛けクロスシートは、
5人掛けロングシートに変更され、
京急では1993年 (平成5年) 製造の、
1500形の最終製造車以来14年ぶりの、
オールロングシート車となったが、
5次車までと同様の座席の表地や、
1人分455mm幅の片持ち式
バケットタイプシート構造を採用している。
座席端の袖仕切りと立席ポスト
(握り棒) の仕切り板の色は、
ピンク色からベージュ色に変更された。
客用ドアは車両メーカー標準品を採用、
室内側を無塗装とし、
客用ドアガラスは側窓と併せ、
濃色グリーンの単板に変更された。
各車両間の妻引戸は浦賀寄りに設置、
戸閉力方式は傾斜式に変更され、
ドアチェッカは廃止された。
客用ドア間の側窓は中央に桟のある、
2枚分割編成で片側を、
開閉可能な一段下降式とし、
1両あたり4か所が開閉可能である。
側窓枠はFRP製とされ、
カーテンの色は青色に変更した。
一部の側窓が開閉可能となったため、
アルミ車両にあった排気扇は廃止されている。
■ 8次車
2008年9月 - 12月にかけて8両編成 3本、
4両編成 2本の32両が竣工した。
ステンレス車体の4両編成、
川崎重工業製が含まれる。
4両編成は全車電動車で、
中間に付随車2両を挟むことで、
6両編成が組成出来るよう設計され、
品川寄り中間電動車には付随車への、
給電用パンタグラフの準備工事が行われている。
6・7次車とほぼ同様だが以下の部分が変更された。
● 車体
○ 空調装置横のランボード形状を変更。
○ 車側灯を白熱灯からLEDに変更。
● 車内設備
○ 客室内の配色が一部変更され、
立席ポスト (握り棒) に、
黄色の塗装と滑り止め加工を施工した。
○ 立ち座りの補助として袖仕切に横手すりを追加。
Wikipediaより
以上
「撮影日 2024年 (令和6年) 5月18日」
ماه قبل
در تاریخ 1403/04/09 منتشر شده
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