Una historia del Volvo 240 y su motor Redblock - Coches y Motores Icónicos #1
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10 ماه پیش
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Hoy me gustaría contaros una
Hoy me gustaría contaros una historia de un coche inmortal, el volvo serie 200, y su corazón indestructible, el motor redblock de volvo. Iremos navegando sobre la marcha por la historia de Volvo, y sus coches de los setentas y ochentas. Analizaremos sus componentes, y aprenderemos sobre el increíble legado de éstos simples, pero no menos, impresionantes máquinas.
Nuestra historia empieza allá por el año 1961, cuando volvo introdujo ésto, el motor B18. Creado como sucesor del motor B16, un motor que ya había conseguido una reputación de fiabilidad y de dureza. Pero volvo dijo "Nei!" , "Ésto no es suficiente", o... "det här är intetillräckligt". Entonces, agarraron un motor duro, y decidieron hacerlo... aún más duro.
El B18 es importante para Volvo, porque marca una transición de un árbol de levas de 3 cojinetes principales, a un árbol de levas de 5 cojinetes principales. Pero Volvo no se detuvo ahí. De hecho, hicieron estos cojinetes absolutamente gigantes. Su tamaño era parecido a los que hay en los motores de los camiones. En su momento, a Volvo le encantaba alardear de cómo sus cojinetes eran más grandes que en los de un Ferrari V12: un motor sujeto a mucho más carga y estrés. Bien, el cigueñal del B18 no se propulsa ni con una correa, ni con una cadena. En cambio, se propulsa mediante engranajes. Uno de ellos estaba hecho de fibras con tal de reducir el ruido del motor. Se escogieron a los engranajes ante las correas y cadenas, porque.. a diferencia de éstas, los engranajes no pueden ni quebrarse ni estirarse. El bloque del motor estaba hecho de hierro fundido , y para asegurarse de que el bloque y la culata se expandieran de forma uniforme conforme el motor se calentaba, ésta también la hicieron de hierro fundido.
Y no era un hierro cualquiera, estaba hecho de hierro sueco.
Este enfoque y dedicación a la indestructibilidad que Volvo había establecido durante su experiencia con el motor B18, definirá a la marca en las próximas dos décadas y media. En 1966, se hizo un gran paso hacia delante con la incorporación de la serie 100, y luego, en 1975 vino el pez gordo, la serie 200, y con la nueva serie 200, volvo incorporó un nuevo motor. El motor redblock.
El primer motor pintado de rojo considerado como redblock, fue el motor B21, y esté B21 marca un salto gigantesco en cuanto a tecnología: Adiós al árbol de levas montado en el bloque del motor con varillas de empuje , y hola al árbol de levas en cabeza... Los engranajes fueron remplazados por una correa, y la culata ahora era de aluminio, en vez de hierro.
Pero no te equivoques, el progreso no equivalió a fragilidad, al menos no con Volvo del pasado, ya que las varillas, cigüeñal... seguían siendo forjados y extremadamente duros. Así que el motor seguía siendo un tanque, pero a diferencia de los motores que salieron anteriormente, a éste le habían entregado un buen armamento para demostrarlo.
Así que poco a poco, los árboles de leva se fueron diseñando para mayor rendimiento... los inyectores de combustible empezaron a aparecer, y luego, ocurrió algo maravilloso...
Turbos.
En 1983, obtuvimos algo que podríamos considerar 'la cumbre' de los redblocks. El motor turbo B23 que alimentó a la serie 700. Los turbocompresores ayudan a los motores a generar más potencia, pero también sobreestresan más al motor. Así que para asegurarse de que el motor pudiera soportar ese estrés, volvo los hizo extra fuertes. Así que el motor turbo B23 obtuvo pistones forjados, bielas forjadas, y un cigüeñal forjado, y éstas bielas se hicieron extra potentes! Ya sabes, con tal de que durasen.
Pero el 240 no se quedó atrás. Obtuvo casi el mismo motor solo que con una cilindrada menor de 2.1 litros, generaba 155 caballos y podía acelerar de 0 a 100 en tan solo 9 segundos. Esto no suena a mucho con los estándares actuales, pero en ése entonces significaba que el coche conducido por tu profesor de matemáticas ahora era tan rápido como el Z-28 del paleto del pueblo o el 944 del chico pijo... y todo esto siendo más fiable, más práctico, y mucho más discreto.
Pero los números por sí solos no pudieron convencer al público de que los Volvo tenían potencial de rendimiento. Así que Volvo decidió que esa opinión iba a cambiar. Tomaron al 240 y lo modificaron para que el redblock llegara a los 300 caballos. El motor redblock seguía fresco como una rosa, y ahí nació el ladrillo volador. Y luego en 1985, un coche con la aerodinámica de un muro, apareció en los circuitos, y ganó tanto el Campeonato de Turismos Alemán como el Europeo. Ya sabes, la D.T.M: EL campeonato de turismos. En ese entonces, Volvo patentó un sistema para inyectar agua en el colector de admisión para reducir las posibilidades de detonación, tal como el método de inyección de agua que se ve en los coches de carreras de hoy en día. Entonces, el ladrillo volador procedió a ganar podios y ocupar los primeros lugares en eventos de rally y carreras en todo el mundo, desde Escocia y Portugal, hasta Nueva Zelanda.
Nuestra historia empieza allá por el año 1961, cuando volvo introdujo ésto, el motor B18. Creado como sucesor del motor B16, un motor que ya había conseguido una reputación de fiabilidad y de dureza. Pero volvo dijo "Nei!" , "Ésto no es suficiente", o... "det här är intetillräckligt". Entonces, agarraron un motor duro, y decidieron hacerlo... aún más duro.
El B18 es importante para Volvo, porque marca una transición de un árbol de levas de 3 cojinetes principales, a un árbol de levas de 5 cojinetes principales. Pero Volvo no se detuvo ahí. De hecho, hicieron estos cojinetes absolutamente gigantes. Su tamaño era parecido a los que hay en los motores de los camiones. En su momento, a Volvo le encantaba alardear de cómo sus cojinetes eran más grandes que en los de un Ferrari V12: un motor sujeto a mucho más carga y estrés. Bien, el cigueñal del B18 no se propulsa ni con una correa, ni con una cadena. En cambio, se propulsa mediante engranajes. Uno de ellos estaba hecho de fibras con tal de reducir el ruido del motor. Se escogieron a los engranajes ante las correas y cadenas, porque.. a diferencia de éstas, los engranajes no pueden ni quebrarse ni estirarse. El bloque del motor estaba hecho de hierro fundido , y para asegurarse de que el bloque y la culata se expandieran de forma uniforme conforme el motor se calentaba, ésta también la hicieron de hierro fundido.
Y no era un hierro cualquiera, estaba hecho de hierro sueco.
Este enfoque y dedicación a la indestructibilidad que Volvo había establecido durante su experiencia con el motor B18, definirá a la marca en las próximas dos décadas y media. En 1966, se hizo un gran paso hacia delante con la incorporación de la serie 100, y luego, en 1975 vino el pez gordo, la serie 200, y con la nueva serie 200, volvo incorporó un nuevo motor. El motor redblock.
El primer motor pintado de rojo considerado como redblock, fue el motor B21, y esté B21 marca un salto gigantesco en cuanto a tecnología: Adiós al árbol de levas montado en el bloque del motor con varillas de empuje , y hola al árbol de levas en cabeza... Los engranajes fueron remplazados por una correa, y la culata ahora era de aluminio, en vez de hierro.
Pero no te equivoques, el progreso no equivalió a fragilidad, al menos no con Volvo del pasado, ya que las varillas, cigüeñal... seguían siendo forjados y extremadamente duros. Así que el motor seguía siendo un tanque, pero a diferencia de los motores que salieron anteriormente, a éste le habían entregado un buen armamento para demostrarlo.
Así que poco a poco, los árboles de leva se fueron diseñando para mayor rendimiento... los inyectores de combustible empezaron a aparecer, y luego, ocurrió algo maravilloso...
Turbos.
En 1983, obtuvimos algo que podríamos considerar 'la cumbre' de los redblocks. El motor turbo B23 que alimentó a la serie 700. Los turbocompresores ayudan a los motores a generar más potencia, pero también sobreestresan más al motor. Así que para asegurarse de que el motor pudiera soportar ese estrés, volvo los hizo extra fuertes. Así que el motor turbo B23 obtuvo pistones forjados, bielas forjadas, y un cigüeñal forjado, y éstas bielas se hicieron extra potentes! Ya sabes, con tal de que durasen.
Pero el 240 no se quedó atrás. Obtuvo casi el mismo motor solo que con una cilindrada menor de 2.1 litros, generaba 155 caballos y podía acelerar de 0 a 100 en tan solo 9 segundos. Esto no suena a mucho con los estándares actuales, pero en ése entonces significaba que el coche conducido por tu profesor de matemáticas ahora era tan rápido como el Z-28 del paleto del pueblo o el 944 del chico pijo... y todo esto siendo más fiable, más práctico, y mucho más discreto.
Pero los números por sí solos no pudieron convencer al público de que los Volvo tenían potencial de rendimiento. Así que Volvo decidió que esa opinión iba a cambiar. Tomaron al 240 y lo modificaron para que el redblock llegara a los 300 caballos. El motor redblock seguía fresco como una rosa, y ahí nació el ladrillo volador. Y luego en 1985, un coche con la aerodinámica de un muro, apareció en los circuitos, y ganó tanto el Campeonato de Turismos Alemán como el Europeo. Ya sabes, la D.T.M: EL campeonato de turismos. En ese entonces, Volvo patentó un sistema para inyectar agua en el colector de admisión para reducir las posibilidades de detonación, tal como el método de inyección de agua que se ve en los coches de carreras de hoy en día. Entonces, el ladrillo volador procedió a ganar podios y ocupar los primeros lugares en eventos de rally y carreras en todo el mundo, desde Escocia y Portugal, hasta Nueva Zelanda.
10 ماه پیش
در تاریخ 1402/08/14 منتشر شده
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