Dacia Sandero 2021 STREETWAY | La PROVA dell'auto razionale... che stupisce! | Test Drive
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3 سال پیش
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Dacia Sandero giunge alla terza
Dacia Sandero giunge alla terza generazione. Tantissime le novità, a cominciare dal look, vagamente ispirato a quello della nuova Renault Clio (da cui deriva). Due le versioni: Streetway, ovvero una classica berlina cinque porte, e Stepway, quest’ultima caratterizzata da un look da crossover grazie all’assetto rialzato di 41 mm (per un’altezza da terra di 174 mm) dettagli specifici come le protezioni in plastica nera.
In generale, Sandero matura nei dettagli (come le ruote a filo carrozzeria e le cornici dei finestrini che terminano in corrispondenza dei vetri) e guadagna un aspetto generale più robusto (basta guardare le larghe “spalle” in corrispondenza dei passaruota posteriori) e un’aerodinamica più curata. Un tocco di hitech lo danno i gruppi ottici, grazie alla firma luminosa a LED con forma a Y che viene ripresa anche nella grafica dei fanali posteriori. Di serie, su tutte le versioni, anche gli anabbaglianti a LED.
I sedili posteriori si abbattono con frazionamento 40/60 e il bagagliaio cresce fino a 410 litri, con tanto di doppio fondo: un valore sufficiente per rendere Sandero l’unica auto per molte famiglie.
Gli interni sono stati totalmente ridisegnati all’insegna della qualità percepita, che cresce notevolmente. Resta, tuttavia, l’aspetto semplice e robusto, fatto per durare nel tempo. Arrivano nuovi inserti, tra cui quello in tessuto sulla plancia, e comandi fisici dal feedback molto gradevole, nonché un sistema di infotainment posizionato più in alto.
Nuova Sandero promette grandi passi in avanti sotto il profilo della dinamica di guida: questo grazie alla piattaforma CMF di Groupe Renault, la stessa dell’attuale generazione di Renault Clio e Captur. Un’architettura modulare che porta con sé una dinamica di guida e un impianto elettrico e software al passo coi tempi.
Nuova Sandero monta motori di ultima generazione, tutti omologati Euro 6D: si parte con il 1.0 SCe da 65 CV aspirato con cambio manuale a 5 rapporti (non disponibile su Stepway), passando per il 1.0 turbo TCe da 90 CV, associato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti oppure ad un cambio automatico CVT. Il top di gamma, e forse la motorizzazione più interessante per l’Italia, è il 1.0 TCe turbo GPL da 100 CV, abbinato al cambio manuale a 6 rapporti. Questa versione monta un impianto a gas montato in fabbrica, con 40 litri di serbatoio toroidale che si aggiungono ai 50 litri della benzina per un’autonomia totale di 1.300 km.
Come anticipato, questo motore è disponibile su Sandero anche con una nuova trasmissione automatica a variazione continua, che ben si abbina all’assetto turistico della vettura, con un ottimo comfort e un buon sfruttamento della coppia. Tra i contro si segnalano i soliti difetti di questa trasmissione: un effetto trascinamento al rilascio dell’acceleratore e la tendenza a salire repentinamente di giri quando si preme a fondo il pedale.
La dotazione tecnologica di Dacia Sandero è stata adattata alle richieste dei clienti in questa fascia di prezzo, nulla di più nulla di meno: tra gli optional figurano i sensori di parcheggio, la telecamera posteriore, il sensore pioggia, il climatizzatore automatico, l’accesso Keyless, il freno di stazionamento elettrico e, prossimamente, anche il tetto panoramico apribile elettricamente e i sedili anteriori riscaldati.
Sandero era l’auto più economica del mercato e lo rimane ancora oggi, nonostante le tante novità introdotte: si parte da 8.950 euro per la versione Streetway, mentre per la Stepway, che offre di base il turbo da 90 CV, la soglia di partenza è 12.600 euro, che diventano 13.100 optando per il GPL. Confermate tutte le formule finanziarie già viste sugli altri modelli Dacia, a cominciare dalla rata giornaliera con possibilità di restituire l’auto dopo tre anni oppure rifinanziarla.
#DaciaSandero #DaciaSanderoStreetway #DaciaSandero2021
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In generale, Sandero matura nei dettagli (come le ruote a filo carrozzeria e le cornici dei finestrini che terminano in corrispondenza dei vetri) e guadagna un aspetto generale più robusto (basta guardare le larghe “spalle” in corrispondenza dei passaruota posteriori) e un’aerodinamica più curata. Un tocco di hitech lo danno i gruppi ottici, grazie alla firma luminosa a LED con forma a Y che viene ripresa anche nella grafica dei fanali posteriori. Di serie, su tutte le versioni, anche gli anabbaglianti a LED.
I sedili posteriori si abbattono con frazionamento 40/60 e il bagagliaio cresce fino a 410 litri, con tanto di doppio fondo: un valore sufficiente per rendere Sandero l’unica auto per molte famiglie.
Gli interni sono stati totalmente ridisegnati all’insegna della qualità percepita, che cresce notevolmente. Resta, tuttavia, l’aspetto semplice e robusto, fatto per durare nel tempo. Arrivano nuovi inserti, tra cui quello in tessuto sulla plancia, e comandi fisici dal feedback molto gradevole, nonché un sistema di infotainment posizionato più in alto.
Nuova Sandero promette grandi passi in avanti sotto il profilo della dinamica di guida: questo grazie alla piattaforma CMF di Groupe Renault, la stessa dell’attuale generazione di Renault Clio e Captur. Un’architettura modulare che porta con sé una dinamica di guida e un impianto elettrico e software al passo coi tempi.
Nuova Sandero monta motori di ultima generazione, tutti omologati Euro 6D: si parte con il 1.0 SCe da 65 CV aspirato con cambio manuale a 5 rapporti (non disponibile su Stepway), passando per il 1.0 turbo TCe da 90 CV, associato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti oppure ad un cambio automatico CVT. Il top di gamma, e forse la motorizzazione più interessante per l’Italia, è il 1.0 TCe turbo GPL da 100 CV, abbinato al cambio manuale a 6 rapporti. Questa versione monta un impianto a gas montato in fabbrica, con 40 litri di serbatoio toroidale che si aggiungono ai 50 litri della benzina per un’autonomia totale di 1.300 km.
Come anticipato, questo motore è disponibile su Sandero anche con una nuova trasmissione automatica a variazione continua, che ben si abbina all’assetto turistico della vettura, con un ottimo comfort e un buon sfruttamento della coppia. Tra i contro si segnalano i soliti difetti di questa trasmissione: un effetto trascinamento al rilascio dell’acceleratore e la tendenza a salire repentinamente di giri quando si preme a fondo il pedale.
La dotazione tecnologica di Dacia Sandero è stata adattata alle richieste dei clienti in questa fascia di prezzo, nulla di più nulla di meno: tra gli optional figurano i sensori di parcheggio, la telecamera posteriore, il sensore pioggia, il climatizzatore automatico, l’accesso Keyless, il freno di stazionamento elettrico e, prossimamente, anche il tetto panoramico apribile elettricamente e i sedili anteriori riscaldati.
Sandero era l’auto più economica del mercato e lo rimane ancora oggi, nonostante le tante novità introdotte: si parte da 8.950 euro per la versione Streetway, mentre per la Stepway, che offre di base il turbo da 90 CV, la soglia di partenza è 12.600 euro, che diventano 13.100 optando per il GPL. Confermate tutte le formule finanziarie già viste sugli altri modelli Dacia, a cominciare dalla rata giornaliera con possibilità di restituire l’auto dopo tre anni oppure rifinanziarla.
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3 سال پیش
در تاریخ 1400/02/17 منتشر شده
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