Szczecin - muzeum Stara Zajezdnia i motoryzacja PRL
52.2 هزار بار بازدید -
6 سال پیش
-
Muzeum Techniki i Przemysłu w
Muzeum Techniki i Przemysłu w Szczecinie - Stara Zajezdnia
* https://www.samochodemnawakacje.pl/co... - nasz blog podróżniczo-historyczny *
Co łączy "kredens" z "ogórkiem" i "skarpetą"?
Dzisiejszy 40-latek odpowie na to pytanie bez zająknięcia. Dla młodszego pokolenia powstało miejsce, które powinno napełnić ich wiedzą o rodzimej motoryzacji, której lata świetności przypadały na okres PRLu.
Stara Zajezdnia w Szczecinie pielęgnuje ten kawałek naszej polskiej historii i jako Muzeum Techniki i Komunikacji zaprasza gości do świata moto-nostalgii.
Na zwiedzających czeka mnóstwo wspaniałych atrakcji - kilkadziesiąt odrestaurowanych pojazdów krajowej produkcji (syrenki, maluchy, polonez, Jelcz, Star, Żuk, Nysa), rodzimych motocykli i motorowerów (sokół, tornado, junaki, wski, shl-ki, romety, rysie oraz ogary), a także galerię starych rowerów.
Przy większości eksponatów znajduje się głośnik, przez który wydobywają się naturalne odgłosy ich silników, a hitem dla dorosłych jest symulator jazdy tramwajem - zainstalowany w prawdziwym tramwaju
W zajezdni możemy przechadzać się po wnętrzach kilku dostępnych tramwajów - od tych pierwszych jeżdżących po przedwojennym Szczecinie, po te, które całkiem niedawno przeszły na zasłużoną emeryturę.
Jako pasażerowie bez biletu mamy okazję zasiąść w wygodnych fotelach starych autobusach miejskim i dalekobieżnym PKSu - to naprawdę świetna sprawa i możliwość przypomnienia sobie jak to kiedyś bywało w podróży.
Szczecin to nie tylko miejsce narodzenia się słynnego po dziś dzień paprykarza i smacznych pasztecików, ale także miejsce ważne dla polskiej historii motoryzacji - to tutaj produkowano legendarnego Junaka i stworzono prototyp auta dla ludu "Smyk". To właśnie on konkurował z mniejszym od siebie Mikrusem o wdrożenie do produkcji. Wygrał ten drugi, jednakże przez 3 lata produkcji wyprodukowano ich tylko 1700 sztuk…
Smyk miał być chlubą Szczecińskiej Fabryki Motocykli, a także samego Szczecina. Był dizajnerską perełką wśród małych samochodów z tamtych lat. Mikrus po trzech latach został wstrzymany w produkcji, najprawdopodobniej pod wpływem rozstrzeń ze strony producenta mikrosamochodu Goggmobile z RFNu a także zbyt dużych nakładów finansowych, potrzebnych do dalszej produkcji. Kto wie, gdyby produkcja smyka weszła w życie, może byłaby kilkuletnia i obrodziła nawet w kilkaset tysięcy egzemplarzy.
Polskie "piaggio" jest kolejnym przykładem zarzuconej przez władze prl-u koncepcji zwinnego dostawczaka na bazie motocykla Junak. Udało się zachować jego prototyp - Junak B23 - tzw. trókołowy bagażowiec i mamy możliwość wyobrażenia jak służyłby na roli i w miastach do przewozu towarów. We włoszech bliźniaczy pojazd produkowany jest do dzisiaj i spotkać go można w każdym zakątku tego kraju.
Wśród prototypów najwięcej pojazdów powstało na bazie nieśmiertelnego małego fiata. Fakt, to najbardziej popularne auto w Polsce, więc musiało być poddawane licznym adaptacjom do różnych celów. Na potrzeby wojska stworzono 6 osobową amfibię, której głównym celem miało być dostarczanie amunicji na pole walki i wywożenie rannych żołnierzy. Pojazd mógł jechać samodzielnie po zablokowaniu gazu, a sterować nim mogła osoba idąca obok. Potrafił także pływać, ale trzeba było uważać z nadmiernym przeciążeniem.
Prawda jest taka, że pojazd zyskał rozgłoś dopiero po wykorzystaniu go w filmie "Pan Samochodzik", w którym z wozu bojowego stał się autkiem dla dzieci.
Osobiście duże wrażenie na mnie zrobiły dostępne tramwaje i sympatyczny "ogórek", który za każdym razem przywołuje wspomnienia z dzieciństwa, kiedy to jeździło się takimi sprzętami na zakładowe wakacje :-) - taka podróż trwała calutki dzień, a do przejechania było raptem 170 km!
To samo dotyczyło "królowych poboczy", które woziły górnicze rodziny z Wałbrzycha do ośrodka kopalni w Dziwnowie (co 100km robiono postój i dolewano wody do chłodnicy).
Przekrój tramwajowy dostępny dla zwiedzających bardzo mi zaimponował, może dlatego, że w rodzimym mieście zlikwidowano tory tramwajowe i jeździły wyłącznie autobusy...
Podsumowując: stara zajezdnia jest dla mnie jakby mekką i jestem zdania, że każdy powinien tu zajrzeć, chociażby w celu przypomnienia sobie lub dopiero poznania historii polskiej motoryzacji i nieodżałowanych prototypów, które dałyby szansę naszemu krajowi w wyścigu o motoryzacyjny prym w Europie a może i na świecie. Pamiętajmy fakt, że Polska była kiedyś ogromnym producentem motocykli i motorowerów - japończycy mogli przyglądać się nam tylko z zazdrością! Do zobaczenia zatem w Szczecinie! :-)
* https://www.samochodemnawakacje.pl/co... - nasz blog podróżniczo-historyczny *
Co łączy "kredens" z "ogórkiem" i "skarpetą"?
Dzisiejszy 40-latek odpowie na to pytanie bez zająknięcia. Dla młodszego pokolenia powstało miejsce, które powinno napełnić ich wiedzą o rodzimej motoryzacji, której lata świetności przypadały na okres PRLu.
Stara Zajezdnia w Szczecinie pielęgnuje ten kawałek naszej polskiej historii i jako Muzeum Techniki i Komunikacji zaprasza gości do świata moto-nostalgii.
Na zwiedzających czeka mnóstwo wspaniałych atrakcji - kilkadziesiąt odrestaurowanych pojazdów krajowej produkcji (syrenki, maluchy, polonez, Jelcz, Star, Żuk, Nysa), rodzimych motocykli i motorowerów (sokół, tornado, junaki, wski, shl-ki, romety, rysie oraz ogary), a także galerię starych rowerów.
Przy większości eksponatów znajduje się głośnik, przez który wydobywają się naturalne odgłosy ich silników, a hitem dla dorosłych jest symulator jazdy tramwajem - zainstalowany w prawdziwym tramwaju
W zajezdni możemy przechadzać się po wnętrzach kilku dostępnych tramwajów - od tych pierwszych jeżdżących po przedwojennym Szczecinie, po te, które całkiem niedawno przeszły na zasłużoną emeryturę.
Jako pasażerowie bez biletu mamy okazję zasiąść w wygodnych fotelach starych autobusach miejskim i dalekobieżnym PKSu - to naprawdę świetna sprawa i możliwość przypomnienia sobie jak to kiedyś bywało w podróży.
Szczecin to nie tylko miejsce narodzenia się słynnego po dziś dzień paprykarza i smacznych pasztecików, ale także miejsce ważne dla polskiej historii motoryzacji - to tutaj produkowano legendarnego Junaka i stworzono prototyp auta dla ludu "Smyk". To właśnie on konkurował z mniejszym od siebie Mikrusem o wdrożenie do produkcji. Wygrał ten drugi, jednakże przez 3 lata produkcji wyprodukowano ich tylko 1700 sztuk…
Smyk miał być chlubą Szczecińskiej Fabryki Motocykli, a także samego Szczecina. Był dizajnerską perełką wśród małych samochodów z tamtych lat. Mikrus po trzech latach został wstrzymany w produkcji, najprawdopodobniej pod wpływem rozstrzeń ze strony producenta mikrosamochodu Goggmobile z RFNu a także zbyt dużych nakładów finansowych, potrzebnych do dalszej produkcji. Kto wie, gdyby produkcja smyka weszła w życie, może byłaby kilkuletnia i obrodziła nawet w kilkaset tysięcy egzemplarzy.
Polskie "piaggio" jest kolejnym przykładem zarzuconej przez władze prl-u koncepcji zwinnego dostawczaka na bazie motocykla Junak. Udało się zachować jego prototyp - Junak B23 - tzw. trókołowy bagażowiec i mamy możliwość wyobrażenia jak służyłby na roli i w miastach do przewozu towarów. We włoszech bliźniaczy pojazd produkowany jest do dzisiaj i spotkać go można w każdym zakątku tego kraju.
Wśród prototypów najwięcej pojazdów powstało na bazie nieśmiertelnego małego fiata. Fakt, to najbardziej popularne auto w Polsce, więc musiało być poddawane licznym adaptacjom do różnych celów. Na potrzeby wojska stworzono 6 osobową amfibię, której głównym celem miało być dostarczanie amunicji na pole walki i wywożenie rannych żołnierzy. Pojazd mógł jechać samodzielnie po zablokowaniu gazu, a sterować nim mogła osoba idąca obok. Potrafił także pływać, ale trzeba było uważać z nadmiernym przeciążeniem.
Prawda jest taka, że pojazd zyskał rozgłoś dopiero po wykorzystaniu go w filmie "Pan Samochodzik", w którym z wozu bojowego stał się autkiem dla dzieci.
Osobiście duże wrażenie na mnie zrobiły dostępne tramwaje i sympatyczny "ogórek", który za każdym razem przywołuje wspomnienia z dzieciństwa, kiedy to jeździło się takimi sprzętami na zakładowe wakacje :-) - taka podróż trwała calutki dzień, a do przejechania było raptem 170 km!
To samo dotyczyło "królowych poboczy", które woziły górnicze rodziny z Wałbrzycha do ośrodka kopalni w Dziwnowie (co 100km robiono postój i dolewano wody do chłodnicy).
Przekrój tramwajowy dostępny dla zwiedzających bardzo mi zaimponował, może dlatego, że w rodzimym mieście zlikwidowano tory tramwajowe i jeździły wyłącznie autobusy...
Podsumowując: stara zajezdnia jest dla mnie jakby mekką i jestem zdania, że każdy powinien tu zajrzeć, chociażby w celu przypomnienia sobie lub dopiero poznania historii polskiej motoryzacji i nieodżałowanych prototypów, które dałyby szansę naszemu krajowi w wyścigu o motoryzacyjny prym w Europie a może i na świecie. Pamiętajmy fakt, że Polska była kiedyś ogromnym producentem motocykli i motorowerów - japończycy mogli przyglądać się nam tylko z zazdrością! Do zobaczenia zatem w Szczecinie! :-)
6 سال پیش
در تاریخ 1397/02/30 منتشر شده
است.
52,259
بـار بازدید شده